邓 碧，张俊伟，诸葛绪松，刘文献，林星涛，5，6，苏 栋，5，6，陈湘生，5，6

(1. 深圳大学 土木与交通工程学院，广东 深圳 518060； 2. 中铁十五局集团有限公司，上海 200070；3. 珠海大横琴城市新中心发展有限公司，广东 珠海 519030； 4. 珠海市规划设计研究院，广东 珠海 519000;5. 深圳大学 滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室，广东 深圳 518060；6. 深圳大学 深圳市地铁地下车站绿色高效智能建造重点实验室，广东 深圳 518060)

0 引 言

为了节约成本和减小地铁隧道对周围建筑物的影响，位于繁华城区下方的地铁隧道施工往往采用平行近接的形式[1]。平行近接隧道由于先后施工的原因，在间距较小情况下，两隧道间的土体间易受到多次扰动，导致后施工的隧道对已建隧道产生较大影响，从而威胁其结构安全。因此开展双线隧道施工顺序影响研究是十分必要的。

针对平行直线隧道施工对周围环境的影响，国内外学者已进行了较为系统的研究，不仅在既有隧道影响[1-2]、地层影响[3-6]等方面取得了丰硕的研究成果，而且对平行隧道施工引起地层沉降的机理进行了深入分析[7]。然而在实际盾构隧道工程中，线路周边环境复杂，为了减小盾构施工扰动造成的影响，常选用曲线盾构方案。部分学者[8-12]通过理论方法对曲线隧道进行了研究：陈剑等[9]基于空间向量分析理论，提出适用于一般三维曲线隧道施工几何参数的理论算法；孙捷城等[10]基于Mindlin解，推导得到曲线盾构施工引起的开挖面附近地表变形计算公式；邓皇适等[11]在前人[8-10]研究的基础上，建立了曲线隧道的地层损失模型，并推导得到了曲线盾构隧道开挖引发地表沉降的计算公式，通过理论方法研究了不同曲率半径、刀盘直径和盾壳长度对地表沉降的影响。……