（吉林建筑大学建筑与规划学院，吉林 长春 130118）

1 中东铁路历史背景

1.1 中东铁路的由来

19世纪末期，沙俄在向外部扩张领土的军事行动受挫之后，将目光转向远东地区。在迫使中国签订《瑷珲条约》之后，为了加快军事运输，修筑一条铁路，名为西伯利亚大铁路。同时为了使俄国更轻易地扩充势力，向当时清政府提出“借地修路”政策，结果遭清政府拒绝。不死心的沙俄在中日甲午战争之后，通过“干涉还辽”，诱骗李鸿章签订《中俄密约》。在李鸿章强烈抗议下，沙俄将此铁路改名为大清东省铁路，也就是中东铁路的由来。

中东铁路呈“丁”字形，从西边的满洲里，到东边的绥芬河，视为主要干线，南部方向从哈尔滨，途径德惠、长春、公主岭、四平至辽宁旅顺。

1.2 吉林省境内的中东铁路

吉林省位于东北地区中心部分，是兵家必争之地，1905年，俄国兵败日本，被迫签订《朴次茅斯和约》，将长春至旅顺段的中东铁路南部干线转让给日本。为区分所有权问题，日俄双方以长春划分各自的势力范围，在原沙俄统治范围内宽城子火车站南部方向新建一个火车站，称为新京站（今长春站），至此，中东铁路在吉林省地区被分为2段，一段由沙俄控制，从扶余县蔡家沟站到宽城子火车站的中东铁路，另一段为日本控制，从新京站到四平站的中东铁路（后称南满铁路）。

2 中东铁路吉林段建筑风格的多元化

2.1 俄式传统建筑风格

在铁路修筑之初，要想在短时间内建造出公用建筑和民用建……