杜晓雷，葛 华

(1. 浙江省交通规划设计研究院有限公司，浙江 杭州 310006；2. 四川电力设计咨询有限责任公司，四川 成都 610041)

0 引言

现行国内外桥梁抗震设计规范主要采用延性抗震设计的理念[1-3]，其允许墩柱进入塑性，形成塑性铰而延长结构周期，耗散地震能量。但此理念使墩柱塑性铰区域在强震时发生严重损伤，产生较大的塑性不可恢复变形，震后需花费大量人力物力来修复或拆除。为了减小桥梁结构震后的残余位移，保证其震后使用功能，国内外学者对具有自复位能力的桥梁体系进行了大量探索研究[4-7]。目前实现桥梁自复位能力主要有两种途径：利用地震中桥梁下部结构的摇摆，通过自重来提供自复位力，达到减小震后残余位移的目标[4]；或在墩身中安装预应力钢筋或钢绞线，通过施加的预应力来提供自复位的能力，从而控制和减小桥墩震后残余位移[7]。利用摇摆特性虽在一定条件下能减小结构残余变形，但其抗倾覆能力和耗能能力均较差，且在摇摆面会发生滑移和碰撞现象，导致柱脚混凝土局部压碎[8]，因此往往还需在墩身中施加无黏结预应力来实现自复位的目标。

20世纪90年代初，美国开展预制抗震结构体系(PRESS)研究计划，并率先进行了无黏结预应力筋提供结构自复位能力的研究[9]。随后，Sakai等[10-11]提出在普通钢筋混凝土墩柱中设置无黏结预应力钢筋，利用无黏结预应力为结构提供弹性恢复力，而墩底的普通钢筋提供滞回耗能；并通过一系列振动台试验证实了这种新型体系除能增大结构的屈后刚度外，还能同时减小结构的最大和残余位移。……