王志华，陈 猇，王 振，李文虎，张 汁

(1. 青海省交通工程技术服务中心，青海 西宁 810000；2. 北京交通大学 土木建筑工程学院, 北京 100044)

0 引言

基础局部冲刷是造成桥梁垮塌的主要原因。桥墩局部冲刷最大(平衡)深度与下部结构几何特征、水流和泥沙特性密切相关。随着对桥梁基础冲刷规律研究的不断深入和工程实践的蓬勃发展，国内外学者提出了许多关于桥墩局部冲刷深度的计算公式，世界各国也以规范或标准形式对桥墩局部冲刷深度计算方法给出具体规定[1-3]。然而，由于局部冲刷机理的复杂性和工程建设环境的多样性，现有计算公式在准确性和普适性方面还存在较大不足，因此，对已有局部冲刷深度计算公式进行对比是指导具体工程选择合适设计方法的重要途径。

同提出桥墩局部冲刷深度计算公式一样，国内外研究人员对不同公式开展对比性研究也具有久远历史。Jones[4]在1984年将已有冲刷深度预测公式利用模型实验和有限的现场观测数据进行对比，发现这些公式均可包络所有测试数据，即对于工程设计而言总是安全的；Johnson[5]在1995年使用收集到的大量原型观测数据对当时使用最广泛的7个冲刷深度计算公式进行对比，发现部分公式的预测结果在许多情况下是不安全的，而个别公式的预测结果则过于保守；Sheppard等[6]收集整理了半个多世纪以来提出的多个冲刷计算方法，利用实桥数据进行对比分析，并在融合Sheppard & Miller[7]公式和Melville[8]公式的基础上提出了桥梁平衡冲刷深度计算的新公式(简称S/M式)；……