今年3月公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中，有一篇章以“加快数字化发展 建设数字中国”为题，描绘了我国数字化转型愿景：“迎接数字时代，激活数据要素潜能，推进网络强国建设，加快建设数字经济、数字社会、数字政府，以数字化转型整体驱动生产方式、生活方式和治理方式变革。”

这是导向鲜明的发展大势，于任何行业而言，都是一场不可守株待兔的新挑战。

有关数字化转型，学界、业界乃至企业、机构，研究者众，观点纷呈。然而，有一些共识需要再三揣摩，那就是：数字化转型根本任务是价值体系的优化、创新和重构，核心路径是新型能力建设，关键驱动要素是数据。

城市轨道交通行业也在这场数字化转型的大潮之中，不可避免地也面临着相同甚至更为严苛的崭新挑战。一方面，城轨交通的公益属性，使其不能直接以构建商业模式的立足点出发，需要兼顾方方面面的平衡和共赢；另一方面，日趋明显的生存压力，使得城轨企业不得不重新审视各流程、各阶段的全生命周期成本，竭尽全力增效节本。

在此背景下，这场由数字化转型带来的系统性变革，以及随之而来的生产力和生产关系的变化，给城轨交通行业带来的挑战不仅仅是制造业、建筑业、服务业等领域的变革，而是链条型的系统变革，或将需要城轨企业为龙头，系统梳理各环节的数字化转型基础和目标导向，围绕数字化转型所带来的从物质经济、规模经济的生产力和生产关系，转变为适应数字经济、范围经济的生产力和生产关系，推动各领域全面转型，实现技术、业务、组织等互动创新和协同优化。

这场变革，也由之更兼具共性和个性的辩证关系。即是说，从全局来看，城轨交通行业都在思考、推动数字化转型，各项相关工作存在着很多共性的层面，可以相互参考、借鉴；从个体来看，每一座城市、每一家城轨企业甚至每一个架构设置、人力构成以及各种能力水准高地的不同，都给数字化转型工作注入了新鲜的要求。随之而来的是，和而大同的整体步伐大概率不会出现。

这也就意味着，既然大势已成、方向明晰，一旦经过深思熟虑和多方权衡达成数字化转型的战略，就必须全力投入其中，只对表面皮毛修修补补的日子一去不复返，希望复制或者大规模借鉴行业先行者经验、做法的日子一去不复返，等着供应商、合作伙伴协助进而按下快进键的日子一去不复返。

举个简单例子，如何与城轨交通行业的消费者也即是乘客建立联系？在数字化转型的新挑战下，不对这座城市、城市居民、居民出行、消费习惯等有足够系统、深入的剖析和理解，进而融入到自身的关联工作中，仅依靠其他借鉴来的经验或做法，成功几率有多大？