许流洋

摘要：本文以实例高压架空线路工程为视角，研究跨越高铁的线路施工方法。前期进行工艺规划：制定跨越方案、划分桩位、杆塔标记与组装等。施工期间进行管理工作：材料运输、杆塔施工规划、各项工程控制、安全施工检查。营造安全有序的施工环境，确保各项工程顺利进行。

关键词：线路;杆塔;材料

引言：

国内电力工程逐渐表现出数量多、规模大等特点，送电线路错综交叉的现象有所增加。相比一般情况，高压架空送电工程，在跨越高铁进行施工处理时，表现出一定作业难度，需要考量送电线路运行的安全性，保证高铁运行畅通与稳定。围绕安全运行理念，加强工程管理，回避施工问题，具有较高的研究价值。

1工程概述

某高压送电项目中，含有50余根杆塔，输电项目全长达到16千米。此项目施工主体，包括丘陵、平地等，岩层属性以淤泥为主。在国内输电线路全面规划期间，将此输电项目与高铁网络相连。在项目作业前期，以避让为主要施工理念，确保送电与高铁均处于安全有序运行状态。为顺应电网工程的各项运行需求、施工标准，以跨越施工为方向，进行工程规划。

2跨越高铁工艺措施

2.1制定跨越方案

依据施工规划的各项要求，制订跨越高铁的施工方案，确保输电线路工程顺利完工[1]。在确定杆塔施工位置时，测量塔杆各项参数。对探杆进行除钉处理，各主桩间隔长度保持5米，在间隔区添加钉立附桩。对杆塔进行转角处理后，工人准确测定转角大小，进行转角施工比对。如果转角大小不在工程规划范围内，需要再次进行转角测量。转角二次测量结果与工程规划方案对比时，角度偏离度数超过30度时，工人需要重新锁定中心桩的施工方位、转角大小。在重新拟定线路位置后，将重新给出的施工方案，进行上报，获取审批后，方可施工。

2.2划分桩位

在施工期间，在分坑前期，给出清晰标记。在案例工程中，围绕图纸杆位，结合技术标准，确定分坑大小，使用石灰标记坑的边缘线。工人依据画线方向，进行挖坑，深度控制在20厘米左右，确保坑位线的完整性，防止其他物体遮挡。一般情况下，在确定拉线坑方位时，主要参看坑位桩、附加桩的规划情况。在未设立坑位桩时，结合图纸规格的设立标准，准确划定坑位。

2.3杆塔标记与组装

对杆塔进行组装操作时，操作人员需要准确查看工程中重要零件的编号方法，结合图纸规划情况，确保零件使用的合理性。结合现有工程施工经验，杆塔表面标注的编码数字，直接说明杆塔的组装位置，便于梳理杆塔施工流程。因此，在組装时，工人可依据编码的次序，进行杆塔逐一摆放，以此缩短杆塔组装所用时间。在组装时，各类螺栓均需添加垫片，用于固定的丝扣≥2圈[2]。在固定螺丝后，严格依据工程标准进行组装。标准的组装流程为：在杆塔两侧逐一进行螺丝穿梭，采取由上至下的穿梭方式。结合案例工程的施工要求，在操作螺栓时，采取由外向内的施工方法。

在螺母固定后，去除丝扣表层含有的毛刺，确保丝扣表层平整，规避丝扣脱落问题。在实际施工期间，工人需要严格处理镀锌件，使其具备较强的防锈能力。对于零部件表层发生的锌层脱落问题，进行铅油涂抹处理。应对零部件弯曲性问题，工人需要结合图纸规划内容，给予零部件处理，使其位置正确。然而，在零部件校正时，应加强零部件表层保护，采取覆盖毛巾的方式，防止零部件表层受损，确保位置校准成功。

2.4跨越施工要点

案例工程中，张力放线环节较为关键，直接关乎着跨越工程的施工效果。因此，在施工中，将放线列为重要工艺项目。选定在高铁列车未驶入时，开展张拉放线施工项目。工艺流程为：选地、导线与地线的摆放。

2.4.1合理选择跨越地点

在张力放线操作时，选地尤为关键。其一，施工面积大小。借助放线测量所得的数据，综合确定作业区的长度。比如，如果在放线期间，导线途经多个滑车，将会增加导线受损程度。在施工期间，一般使用单相导线，结构类型以四分裂为主。因此，施工长度取值为7公里与9公里之间。在施工区内，使用的导线滑车个数，取值为17个左右。如果施工区具有特殊性，可适当增加滑车个数。滑车数量最大值为23个。其二，转场频率。在施工中，使用多种大规格的施工设备，比如牵引绳、导引绳等。在案例工程中，转场次数较高，会相应提升工程造价。因此，为有效控制工程成本，结合线路施工状况，开展工艺分析，采取跳跃式施工方案，有效控制设备转场频数，提升牵引绳循环作业能力。

其三，运输条件。在工程中使用的牵引设备，表现出规格大、种类多等特点。因此，在实践施工时，设备转场路线，避让泥泞道路，确保道路具备较高承载能力，便于大型吊车顺利通行。其四，转场规划。在设计转场时，工人需要牵引设备规划在通行线路的中心区，结合工程场区的实际情况，给出场地合理规划方案。在实例工程中，使用两组牵引设备，采取协同施工方案。其中一组牵引设备，用于放置导线。另一组牵引设备，用于引线与地线的放置。

2.4.2导线放置

在转向场规划完成时，进行导线连接。借助牵引设备进行放线处理。一般情况下，牵引绳放置时，需要符合工程规定。在各组线放置完成时，进行锚固处理。在张力机架设完成时，选用强度较高的导线，比如软绳、尼龙绳等。借助12号铁线进行导线捆扎。采取间隔500毫米的方式，进行绑扎操作。网套端头准确连接于牵引设备。在连接期间，需要回避重锤摆动问题，防止网套受到碰撞问题。在实际操作时，在网套顶部，使用旋转连接器，以确保导线放置效果，降低网套碰撞受损概率。

在牵引设备使用时，进行速度调整。在排除线路中的各类障碍物后，技术人员可提升牵引速度，逐步调整至设计速度。速度设计参数参考值为55米/分钟，在放置线路的施工中，在一盘导线牵引完成时，需要适当控制牵引速度。进行线盘更换，有序连接新线与尾线，进行新盘导线的牵引操作，逐步恢复牵引速度。

2.4.3地线放置

其一，案例工程中在固定地线位置时，结合地线的大小特点，采取一般锚固方法，效果欠佳。因此，可采取地线表层添加铝包带形式后，进行锚固操作[3]。此种锚固工艺，并不能有效解决跑线问题。在光缆大规模使用时，可使用OPGW光缆进行錨固处理，以此确保固定效果，施工效果较好。其二，在连接地线与牵引绳时，由于地线直径不大，在连接底线头时，无法保障连接效果。对此问题，在地线顶部进行锚头连接，确保连接质量。

3跨越工程中的施工管理措施

3.1材料运输

在案例工程中，施工所用材料具有种类多、数量大等特点。为确保施工质量，施工组织给出了全面的用料运输方法，确保用料供给有序。其一，材料运输人员，需要加强车辆管理，在运输各时段，调配专人进行车辆检查，防止车辆有故障问题。其二，在运输前期，给出用料运输的各项要求，对运输人员进行有效培训，讲解安全运输标准，减少人员技能不达标问题。其三，在运输重要物资时，比如导线、杆塔等。工人需要捆绑材料，给予必要的固定处理，防止用料掉落。

3.2跨越施工的有效规划

其一，在施工前期，施工单位合理开展人员分配工作，确保人员充足，加强施工规划，合理分解施工任务。其二，施工管理人员，需要全面掌握塔杆周边施工环境，准确理解立杆图纸的各项施工任务，说明各施工任务的规划方法。借助技术交底形式，便于工人熟练掌握施工技巧，确保施工质量。

3.3跨越施工的质量控制

其一，在进行织网施工时，工人需要暂停高铁接触网供电，在接触网周边不可使用主绳。使用氦气球进行导线放置，将导线放在跨越点位置。在放线完成时，将导线进行规格更换，确保织网质量。在织网操作时，施工安全网与高铁接触网的安全间距最小值为10米。其二，为加强施工安全，减少导地线形成的冲击效应。加强导地线位置控制，使其与安全网间距控制在4米左右。其三，在放线完成时，进行“驰度检查”，确保验收结果达标，方可进行附件安装。在附件安装完成时，进行安全网的拆除操作。其四，为保障高铁运行有序，各施工任务在高铁停运时段进行。在施工期间，工人应防止异物掉落，减少施工对高铁运行带来的影响。

3.4跨越施工的安全检查

在工程进展、阶段性完工时，施工组织需要调配专人，进行施工安全检查，积极排查全线施工的安全性，有效排除各类风险，维护整体施工环境的有序性。采取巡视检查、远程监控相结合的方式，积极防控安全风险。其一，测定坑口放置的材料与工具。风险防控方法：在坑口周边1米内，减少材料与器具的摆放。其二，挖坑时进行危险点预测。如果在挖坑时，遇到流砂坑问题，工人应按照施工标准，留有一定坡度，进行安全监管。在挖坑时增设挡土板，防止土层塌方。其三，在施工前期，积极查看施工区周边植被受损情况，维护环境生态性。其四，在施工区设立建筑垃圾回收点，及时运出固体垃圾，防止固体垃圾形成的环境污染问题。其五，加强火灾防护，防止烟头乱扔，设立吸烟专区，在施工重点区域，禁止吸烟。其六，模板拆除后，工人需要拔出外露钉子，确保存放安全。其七，设备管理，对于通电设备进行绝缘处理，必要时为工人分发绝缘手套。其八，在向上运输用料时，需要设计支撑点，搭设护栏，防止用料坠落，确保工程进展顺利。

结论：

综上所述，对于跨越高铁的送电工程，在实践施工时，需要有序梳理作业要求，加强技术管理，积极回避各类不利因素，确保施工高效完成，营造安全有序的施工环境，确保输电稳定。

参考文献：

[1]丛磊.对高压架空输电线路跨越高铁施工工艺的分析[J].中国设备工程，2020（23）：93-94.

[2]袁团林.高压架空输电线路跨越高铁施工工艺的研究[J].科技风，2019（24）：85.

[3]胡启咏.高压架空输电线路跨越高铁施工工艺[J].中国战略新兴产业，2019（48）：211-212.