宋媛 罗浩

摘要：探寻贵阳机场航空器空中报告的时间分布特征，为贵阳机场颠簸、积冰、风切变提供预报思路。分析2007-2020年贵阳机场共447份航空器空中报告。贵阳机场航空器空中报告时间分布特征显著。（1）随着航班量增多，航空器报告次数呈上升趋势;每年颠簸>风切变>积冰;（2）报告总数为冬>春>秋>夏;颠簸、积冰报告次数均为冬>秋>春>夏，风切变为春>冬>夏>秋;（3）报告总数月变化与颠簸报告月变化均呈V型分布;积冰呈U型分布;风切变3月最多，6月最少。

关键词：颠簸;积冰;风切变

引言

话音方式航空器空中报告是收集民用航空器在飞行中遇到颠簸、积冰、风切变等危险天气时的报告，是目前民用机场观测手段的重要补充[1]。飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象称为颠簸。飞机颠簸往往是由那些与飞机尺度相当的、无一定顺序出现的涡流造成的[1]。飞机产生颠簸，尤其是强烈颠簸时对飞机结构、操纵飞机、仪表指示和旅客安全都有极大影响[2]。袁江等[3]将现有颠簸强度评定标准对比分析，利用涡流消散率进行颠簸预报。飞机空中积冰是指飞机机身表面在飞行过程中某些部位聚集冰层的现象。在航行中飞机发生积冰，会使飞机的空气动力性能变差，升力减少，阻力增大，轻者能影响飞机的稳定性和操纵性，重者使飞机通信中断，仪表失灵，甚至会导致机毁人亡的恶性事故[1]。葛思源[5]用无锡等地的积冰报告资料对四种飞机积冰诊断预报方法进行检验，发现不同的预报方法有不同的优势。风切变是一种大气现象，是风矢量在空中水平或垂直距离上的变化[6]。国际航空界和气象界公认风切变为航空器的“隐形杀手”。对话音方式航空器空中报告的研究很多，但贵阳机场颠簸、积冰、风切变报告的时间分布特征还没有定性的分析。本文对贵阳机场话音方式航空器空中报告进行统计分析，希望得出的一些结论能为今后的颠簸、积冰、风切变预报预警工作提供一定的依据。

1.资料与方法

本文选取2007-2020年贵阳机场14年共收到的447份话音方式航空器空中报告为资料。其中，不区分其强度和高度，统一将轻度、中度、严重或未知强度的颠簸、积冰、风切变记为出现1次话音方式航空器空中报告，以下简称为航空器语音报告。

2.2007-2020年貴阳机场航空器语音报告时间分布特征

2.1 2007-2020年贵阳机场航空器语音报告年际变化

随着航班量与日俱增，2007年-2020年贵阳机场每年收到的航空器语音报告总数呈现明显的上升趋势。其中，2014年后贵阳机场每年收到的航空器语音报告总数明显增多，平均在30次以上。极低值出现在2007年、2008年，分别为3次、2次。2020年达到极高值，为93次。

2007-2020年颠簸报告次数与航空器语音报告总次数时间分布特征比较一致，呈现明显的逐年递增趋势。其中2007年和2008年的颠簸次数均为0次，2020年颠簸报告次数达到75次，占航空器语音报告总数的81%。2007-2020年积冰报告次数整体也呈现明显上升趋势。其中，2018年积冰和风切变报告次数均达到峰值，分别为20次、26次。另外，2009-2020年，每年的航空器语音报告次数为颠簸>风切变>积冰。

2.2 2007-2020年贵阳机场航空器语音报告季节分布

2007-2020年航空器语音报告总数为冬季>春季>秋季>夏季。颠簸、积冰报告次数均为冬季>秋季>春季>夏季，风切变报告次数为春季>冬季>夏季>秋季。

2007-2020年各年航空器语音报告总数季节分布与14年报告总数季节分布特征基本一致，为冬季>春季>秋季>夏季。

2.3 2007-2020年贵阳机场航空器语音报告月分布特征

2007-2020年航空器语音报告总数月变化呈明显的V型分布。11月至2月航空器语音报告次数较多，其中1月最多，达76次;6-7月航空器语音报告最少，7月仅6次。

2007-2020年颠簸报告月变化与航空器语音报告总数分布比较一致，也呈明显的V型分布。11月-1月颠簸次数较多，1月次数最多，7月次数最少;积冰报告呈U型分布，主要出现在1月和12月，4月、5月、7月、9月未出现过积冰报告;风切变报告多出现在2月、3月，6月最少。航空器语音报告的月分布特征与季节分布特征比较吻合。

3.结论与展望

本文统计分析了2007-2020年贵阳机场话音方式空中报告的时间分布特征，得到如下结论：（1）2007-2020年随航班量增多，话音方式空中报告次数呈上升趋势;每年报告次数为颠簸>风切变>积冰;（2）2007-2020年话音方式空中报告总数为冬季>春季>秋季>夏季;颠簸、积冰报告次数均为冬季>秋季>春季>夏季，风切变报告次数为春季>冬季>夏季>秋季;（3）2007-2020年话音方式空中报告总数月变化与颠簸报告月变化均呈明显的V型分布，1月、12月最多、7月最少;积冰报告呈U型分布，1月、12月次数最多，4月、5月、7月、9月未出现过积冰报告;风切变报告3月出现最多，6月最少。话音方式空中报告的月分布特征与季节分布特征比较吻合。

本文仅分析了贵阳机场话音方式空中报告的时间分布特征，今后将对颠簸、积冰、风切变报告的强度、高度、位置作进一步的研究。

参考文献：

[1]赵树海.航空气象学[M].北京：气象出版社，1993.

[2]陈锦荣.气象与飞行安全[M].北京：气象出版社，2006.

[3]袁江.航空器空中颠簸等级划分标准应用研究[J].科技风，2017第7期.

[4]李秀连，阿利曼，史丹妮.航空器颠簸报告统计与预报评估分析[J].民航管理，2016，4：46-47.

[5]葛思源.四种飞机积冰预报方法的比较与分析[J].价值工程，2017年第14期.

[6]刘开宇，申红喜，成永勤.贵阳机场冷锋型低空风切变的合成分析[J].云南大学学报，2011，33（S2）：392-396.