米岳松

摘  要：分析了株洲枢纽普速场Ⅸ、Ⅹ道接触网停电作业时，由于停电范围广，对运输干扰大，天窗时长和频次不能满足钢防护棚吊装及拆除施工的需求，提出了停电优化改造的解决对策和方法。

关键词：  枢纽   接触网   钢防护棚吊装及拆除   天窗    停电优化改造

一、 前言

株洲枢纽株洲站由城际场和普速场组成，均为电化站场。其中城际场为长株城际线株洲站，2台4线;普速场位于繁忙干线京广线和沪昆线交汇处，4台11线，其中Ⅳ、Ⅴ道为京广正线，Ⅸ、Ⅹ道为沪昆正线（货车线），Ⅺ道为京广下行货车线。普速场北接株北Ⅲ场、Ⅳ场及田心站，车流密度大，接触网设备复杂。

随着客流量逐年增长，老旧的株洲火车站功能已不能满足铁路旅客运输需求。为改善株洲火车站候车环境，提升服务水平，同时为提升株洲城市形象，建设株洲现代化大交通体系、形成城市综合交通枢纽的需要，对株洲站进行改造。

株洲站改扩建工程设计工期42个月，新建站房采用线上式+线侧式布置型式，由高架候车厅、东站房（城际站房）、西站房（普速站房）组成。接触网配合站房建设进行改造。

二、现状：

株洲站改扩建工程新建高架候车厅上跨株洲站1-15股道。因株洲站为电化站，各股道上方均有接触网带电设备，城际场采取停运拆除接触网的方式进行高架候车厅建设，普速场1-XI股道采取分区域每次封锁停运不超过3条股道（相关股道接触网拆除）的方式进行高架候车厅的建设。其中IX、X道为沪昆上、下行正线（双层集装箱通道）不能停运，故必须在IX、X道采取硬隔离措施，即在IX、X道上方架设钢防护棚，才能在确保行车安全和接触网设备安全的前提下安全顺利推进高架候车厅建设。……