黄红林，秦环兵

(中铁大桥局集团第二工程有限公司，江苏 南京 210015)

0 引 言

在跨座式单轨交通中，PC轨道梁既是列车行驶轨道、系统设备通道，同时也是承受列车荷载的承重结构[1]，列车通过橡胶轮胎环抱梁体进行行驶，以保持行驶的稳定性。

芜湖轨道交通1号线、2号线一期工程，采用跨座式单轨列车，是庞巴迪单轨技术在国内的首次应用，它以大跨度连续刚构形式取代大部分简支体系，填补了国内大跨度连续刚构轨道梁建设的空白。

1 梁体线形控制的难度

PC轨道梁作为列车荷载的承重结构，其线性控制的难度有：① 平、竖曲线以及横向超高均由轨道梁自身实现，要求一次浇筑成型；②梁型多样、线形多变。每榀梁长度、高度、端部倾角、顶部超高等技术指标均不相同，需要制作专门的工法指导书；③ 线形精度要求高，轨道梁顶面和侧面平顺性要求达到3 mm/4 m；④ 曲线梁预制采用直钢模板拼装，给梁体线形过程控制带来极大的难度；⑤与传统的预制梁比较，曲线梁体线形控制没有成熟的经验可借鉴。

2 控制网布设

梁场测量控制网分为2级，首级控制网为边角加密网，次级控制网为制梁台座方格网。

2.1 首级控制网

首级控制网采用测量塔的形式布设[2]，共10个点。根据制梁场地形，布置于制梁区四周，按大地四边形布点(图1)，测点采用强制对中基座(图2)，以消除仪器及棱镜的对中误差。首级网作用是对台车轨道、制梁台座轨道，存梁台座沉降及临建设施进行控制，同时对次级方格网起到检查和复核作用。……