杜晓雷， 崔侠侠， 雷 波

(浙江数智交院科技股份有限公司， 杭州 310006)

斜拉桥桥塔由于横梁及承台的强大约束作用，在横桥向存在明显的框架效应，致使横向刚度大、地震内力需求大、横梁节点受力复杂。目前我国JTG/T 2231-01—2020《公路桥梁抗震设计规范》[1]要求在E2地震作用下，桥塔需基本保持弹性，为此对已满足静力需求的桥塔需增设纵筋来满足E2地震需求，而横桥向因框架效应，横梁的配筋率也需从满足构造要求的0.8%提高到1.5%左右，甚至需要增加预应力配束。显然，为了满足E2地震需求而几乎翻倍增加钢筋用量是相当不经济的。另外，随着强震的不断频发，尤其是近断层区域的桥梁结构，其遭受的地震冲击是普通远场地震的2～3倍[2-3]，这意味着即使按现行规范进行抗震设计了满足性能目标的桥塔，在遭遇强地震作用时，仍存在进入塑性的可能。焦驰宇[4]研究表明，一旦桥塔进入非线性就存在多个潜在塑性铰区，且在不同的地震波作用下，表现出不同的损伤破坏过程。1999年Chi-Chi地震中，即将竣工的集鹿大桥桥塔遭遇了严重破坏，其桥面以上塔梁连接处的桥塔横桥向出现了严重的保护层剥落和裂缝延伸现象[5-7]。因此，桥塔横向减震设计尤为重要。

目前，斜拉桥横向减隔震研究相对纵向减隔震研究较少，主要研究包括：1) 墩梁、塔梁间设置横向减隔震装置；2) 桥塔设置可牺牲的耗能构件。

前者研究成果包括：叶爱君等[8]以苏通长江公路大桥为研究对象，结果表明墩梁横向设置粘滞阻尼器可显著减小边墩内力及梁端位移；……