陈志伟， 赵佳虹， 张龙飞， 刘锐鑫

(广东工业大学 土木与交通工程学院， 广州 510006)

随着社会经济高速发展与城市规模的迅速扩大，交通拥堵和机动车尾气排放污染已成为困扰城市继续发展的两大问题。目前，城市道路交叉口已成为机动车尾气排放集中点，采用交叉口信号配时的方式优化缓解交通拥堵的同时，减少车辆尾气排放。

在交叉口信号配时领域，国内外学者先后采用了韦伯斯特(Webster)配时法[1]、TRRL配时法[2]、ARRB配时法[3]等多种方法。其中，Ashish等[4]基于延误公式，使用多通道排队理论和PFIPFO排队行为，推导了随机延迟分量模型；雒冰[5]考虑车辆延误、停车率和通行能力，构建了智能控制配时方案；赵庆迁等[6]通过预测交叉口排队长度和交通流量来反映交通态势；项俊平[7]针对不同交通流情况构建了自适应区域协调控制模型；田秀娟[8]研究了非饱和交通状态下的城市交通信号控制优化的问题；曹小玲[9]以时变论域下的模糊集合为基础研究了交叉口信号灯配时方案的实时控制；Suh-Wen[10]针对带有危险品运输的时变城市道路网络，提出了一种基于弹性的信号控制；Ayesha等[11]基于RFID技术提出了一种智能交通控制系统以缓解交通拥堵；杜倩[12]考虑主预信号自适应联合控制，构建了交叉口综合待行区主预二层信号的控制算法；周倩虹[13]针对环形交叉口提出了基于公交优先的控制策略，提高了环形交叉口的通行能力；李雪媛[14]研究了雾霾对城市交叉口直行车道小汽车的影响；……