米振远，郑旭日（中铁华铁工程设计集团有限公司， 北京 100071）

0 引 言

某地铁区间隧道采用土压平衡盾构掘进。该区间大部分位于强风化岩和中风化岩地段，节理裂隙较发育，富水性好。采用常规的全土压掘进时，承压水进入盾构仓内带动细颗粒穿透粗颗粒，形成渗流从螺旋机口喷涌而出，导致盾构机长时间停滞，给土仓保压与否的选择带来了很大的困难。不保压可能会导致掌子面坍塌；保压则带来更多的喷涌和盾构机更长时间的停滞。更大的风险是随着水土不断流失，掌子面及地表沉降和坍塌的风险越来越大。喷涌给带压开仓带来严重的风险，若达不到开仓所需要的保压的理论计算值，大量带压泥浆将严重影响人员的操作。

1 工程概述

1.1 水文地质

设计文件说明，本区间地下水类型分为：赋存于第四系土层中的松散岩类孔隙水；赋存于残积层、全～散体状强风化层中的风化残积孔隙裂隙水；赋存于碎裂状强风化层及中～微风化裂隙中的基岩裂隙水。受上覆弱透水层或相对隔水层作用，地下水类型以微承压水为主。区段隧道断面的地质条件自上而下为：顶部为硬塑状、可塑状残积黏土层（气密性较好）；粉质黏土、残积砂质黏性土；全～强风化岩层；中～微风化岩。

1.2 施工方案主要参数

盾构第1115环～第1232环掘进地层主要为<17-2>散体状强风化花岗岩、<17-3>中风化花岗岩，<17-4>微风化花岗岩。施工方案中确定掘进参数，见表1。

表1 掘进主要技术参数表

掘进进度计划：盾构第1115环～第1232环掘进地层，约180m，掘进进度为2环/d～3环/d；……