李佑珍

(浙江交通职业技术学院， 杭州 311112)

大量交通事故统计数据表明，载重车在连续下坡路段发生事故的概率较平缓路段上高，主因是重型车辆为控制安全速度频繁刹车，引起刹车毂温度过高或烧毁，导致刹车毂变形并在制动衬片上膨胀，致使制动衬片和制动毂之间的接触面积减小，制动效率显著降低，甚至制动失效，进而造成车辆失控。特别是重型车辆，在行驶过程中能量较大，刹车产生的能量转化也较大，刹车毂温度升高较快，失效可能性更大。因此，连续下坡路段的事故较平缓路段更加严重，如发生在连续下坡路段上的“甘肃高速兰州南重大交通事故，造成15死40余伤”“云南G78汕昆高速公路一年发生交通事故10起，造成14人死亡，多人受伤”等。

多国学者研究表明，重车刹车毂温度与道路纵坡设计及交通安全具有重要关系。美国联邦公路局(FHWA)为降低载重车在陡坡上失控的可能性，开发了坡度严重分级系统GSRS(Grade Severity Rating System)，分级依据主要是载重车刹车毂温度[1-2]。该系统分别基于载重车在公路下坡路段匀速行驶过程中刹车毂温度实测数据，以及在坡底紧急制动过程中的能量转化，建立了两阶段刹车毂温升预测模型，并结合制动器温度阈值来计算车辆在特定质量下的最大安全速度，作为坡度严重等级制定的依据[3]。杜博英、郭应时等[4-5]利用行车动力学以及传热学理论，确定刹车毂散热速率，建立了辅助制动条件下的温升模型。贾伟[6]对制动器温升与山区道路参数及车辆工况关系进行了研究。……