何廷全， 王少飞， 陈 芳

(1.广西新发展交通集团有限公司， 南宁 530029； 2.招商局重庆交通科研设计院有限公司， 重庆 400067； 3.国家山区公路工程技术研究中心， 重庆 400067； 4.招商局生态环保科技有限公司， 重庆 400067)

停车场是高速公路服务区的重要设施之一[1-2]，也是用地占比最大的设施[3]。调研表明，驾乘人员进入服务区的主要目的是如厕、停车、休息和加油[4-5]。从国内已建服务区的实际运营情况来看，部分山区高速公路服务区停车场规模不合理、布局不科学、管理不智能，特别是节假日期间“停车难”的问题日趋明显。交通运输部在《关于进一步提升高速公路服务区服务质量的意见》(交公路发[2014]198号)中对停车场建设和服务提出多项改进要求。受地形特征影响，山区高速公路服务区停车场设计需充分考虑其与山体的关系[6]，目前国内外研究成果较少。本文结合广西山区高速公路的特点，研究山区高速公路服务区停车场布局设计方法，以期为行业提供参考和借鉴。

1 停车场用地规模影响因素

1.1 主线断面交通量

高速公路主线断面交通量越大，停车需求越大，需要的停车场面积越大，如广东G15沈海高速公路大槐服务区总停车位达到1 200个。

根据调查[2]，我国东部、中部、西部省份高速公路服务区对应的主线断面双侧交通量集中在5 000辆/d以内，占比30%～65%；其次为5 000辆/d～10 000辆/d，占比15%～35%。

1.2 驶入率

驶入率是高速公路上运行车辆对服务需求的反映，通过高速公路主线断面交通量及驶入率可得到服务区需提供服务的驶入车辆数。……