贾迪斐， 石恩岭

(1.重庆市江北区市政设施管理所， 重庆 400023； 2.重庆交通大学， 重庆 400074)

拱桥是我国桥梁工程中常用的一种桥梁类型，吊杆在拱桥发展史中的应用从上承式拱桥逐步发展为中承式拱桥和下承式拱桥，在我国公路和城市桥梁中应用广泛[1]。吊杆拱桥的发展不仅提高了拱桥的跨越能力，还提高了桥下净空的范围。尤其吊杆在下承式拱桥中桥面系通过吊杆悬挂在拱肋下[2]，承担了主跨大部分的推力，是下承式拱桥中重要的结构之一，因此吊杆是否受力安全对整个桥梁的安全起着非常重要的作用[3]。

早期大多拱桥桥面系多采用以横梁受力为主的结构体系[4]，短吊杆断裂导致桥面塌陷事故屡有发生。根据国内工程经验，拱桥吊杆平均寿命约为15年[5]，拱桥吊杆在正常的运营过程中，承受来自车辆的反复疲劳荷载及外界环境对锚具的侵蚀，致使吊杆发生损伤或破断，造成巨大损失[6]。目前吊杆更换基本采用设置临时替代系统[7]，本文以西安广运大桥为例，介绍了吊杆更换方案和基于Midas的结构验算结果，供同类型拱桥吊杆更换参考。

1 工程概况

西安广运大桥位于西安市东三环上，2007年8月建成通车，至今已运营14年。该桥主线桥梁全长837 m，辅道桥桥梁全长504 m。主线桥桥面宽度为2×16.5 m，分为左右(东西向)半幅分修；辅道桥桥宽12.0 m，由防撞墙0.5 m+行车道8 m+人行道3.5 m组成。桥型布置如图1、图2所示。

单位：cm

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该桥主桥桥跨为(2×50+80+2×50)m下承式钢管混凝土拱梁组合体系，拱轴线采用二次抛物线，矢跨比为1/4。……