符丹丹， 田 彬， 程惠敏

（陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院， 陕西 西安 710200）

近几年因港口、码头、矿区等对商用车自动驾驶技术的需求，商用车也面临传统总线数据超负荷的问题，车载以太网技术因其速率高、实时性强、成本低、带宽覆盖广等特点，成为行业内公认的下一代汽车骨干网络。汽车的高品质，高可靠性以及高安全性需要通过对所有的零配件进行完备的测试来加以保证，车载以太网作为一种新的汽车网络接口，同CAN总线一样，具有以太网接口的控制器必须经过总线接口的一致性测试，才能应用于系统集成。

1 车载以太网测试概述

车载以太网控制器测试同传统的CAN、LIN总线控制器测试一样，以测试对象划分为部件测试、系统测试及实车测试。部件级测试具体的测试内容分为物理层测试、协议一致性测试、性能测试、应用层测试等［1］。

物理层的作用是将逻辑信号通过物理的PHY或收发器发送到物理总线上，进行数据交互，该物理总线将数据由数字量转化为模拟量，该层为1层物理层［2］，2层MAC层主要是为交换机进行数据发送与转发，1层和2层测试统称为物理层测试。物理层测试包括物理介质连接测试 （PMA）和互操作性测试 （IOP）。

协议一致性测试是指上层协议的代码是否与标准规则一致的测试。上层协议是指OSI模型中MAC层和应用层之间的所有层的一致性测试，这些层按照固定的协议规则，将有效载荷进行封装，并逐层添加参数，从而完成复杂的通信的数据代码。……