黄步松

摘要： 当代船舶运输业的核心问题是废气排放和经济性。采用高效、安全、清洁和方便的天然气作为发动机的能源是最优的选择之一。文章介绍船用低速二冲程双燃料发动机的主要系统的组成，并对其排放性能和控制进行分析，供相关人员参考。

Abstract： The core issues of contemporary shipping industry are exhaust emission control and economy. Using efficient， safe， clean and convenient natural gas as the engine energy is one of the best choices. This paper introduces the main system composition of marine low-speed， two-stroke， dual-fuel engine， and analyzes its emission performance and control for reference of relevant personnel.

關键词： 双燃料发动机;燃料系统;稀薄燃烧;排放控制

Key words： dual-fuel engine;fuel system;lean burn;emission control

中图分类号：U698                                      文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）21-0041-02

1  排放法规

据统计，目前船舶运输每年排放的氮氧化物（NOX）气体占到总排放量的10-20%，硫氧化物（SOX）占总排放量的4～8%，二氧化碳（CO2）占到总排放量的6%[1]，可见，海洋和大气的主要污染是船舶燃用的燃料油引起的。

国际海事组织（IMO）于2008年10月对MARPOL公约附则VI中关于船舶的废气排放提出了更苛刻的要求。对于NOX排放的限制，要求2016年在排放控制区域的英吉利海峡、英国北海、波罗的海、地中海、美国东西海岸以及澳大利亚沿海等区域满足IMO Tier Ⅲ排放标准。对SOX排放的限制，附则VI要求，2020年1月1日及以后，一般航区船舶使用的含硫量不超过0.5%;排放控制区内航行时不超过0.1%。我国交通运输部在《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）》中提出[2]，与2015年相比，长三角、珠三角及环渤海水域船舶到2020年的氮氧化物应减少20%、硫氧化物减少65%、颗粒物排放量应减少30%。显然，使用传统的以燃烧燃油的柴油机作为船舶的主要动力装置已不能满足MARPOL公约附则VI的排放要求。为了满足最新排放要求，采用高效、安全、清洁和方便的天然气作为发动机的能源是最优选择。

2  双燃料发动机