黄名宗，庞士明，林尚锦，刘淑玉，陆荣英，梁文海

(1.上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545000;2.广西艾盛创制科技有限公司，广西 柳州 545000)

0 引言

排气噪声包括空气动力噪声、气流冲击噪声、结构辐射噪声和气流摩擦噪声等，是汽车最主要的噪声源[1]；往往比发动机整机噪声(屏蔽排气噪声后)高10～15 dB(A)，其声品质直接影响整车的舒适性。排气噪声声品质是从产品开发角度提出的一个概念，除了跟听者自身听觉感受有关外，还跟产品本身紧密相关。声品质强调针对某个产品及其消费的目标群体，其声音要足够且适度，听觉特性具有可识别性[2]；其客观参量有响度、尖锐度、粗糙度，文献[3]、[4]给出了相应的计算方法；其主观评价是通过耳朵去评价声音的好坏，并且需多人评价以消除个体偏好的影响。

为满足各类驾乘人员对车内、外噪声品质的不同追求，研发制造具有独特声品质的车型已是汽车噪声、振动、舒适性(NVH)性能研究的主要方向。

1 问题描述

某车型在做整车主观评价时发现，尾管口的怠速声压过高，且存在非常明显压迫耳膜感；加速时，排气噪声偏大，严重影响汽车舒适性，需优化改进。考虑到目标车排气系统热端优化空间小且成本高昂，决定只从排气系统冷端做优化。排气系统冷端示意图见图1，该排气系统为双出尾口设计，其冷端主要结构包括排气管焊接总成、前消声器总成及后消声器总成。进入整车半消室测得目标车怠速工况的噪声测试结果，如图2、图3所示，尾管口怠速噪声为60.35 dB，比目标值高出2.35 dB；……