王连杰

摘 要：近些年来，伴随着我国经济发展速度的不断加快，人民的日常出行与消费需求也有了全新的转变，因此高速公路逐渐在各个地区进行普及。大部分平原地区公路路网已趋于完善，目前国家高速公路的建设已逐步从平原地区转向山区道路，从而达到满足山区人民的出行需求。而在地形地势比较复杂的山区内，非常不利于交通安全以及交通管理工作的开展。因此在这部分区域进行高速公路施工之前，必须要针对安全设施方案进行不断的优化与完善。本文中，笔者将从山区高速公路路基与桥梁这两项基础的施工技术方案优化着手，而后针对施工过程中的管理工作优化进行分析，希望能够借此实现山区高速公路的合理布局，提高山区高速公路的道路运行能力与运行效率。

关键词：山区;高速公路;交通安全;设施方案;优化策略

中图分类号：U491.5 文献标识码：A

0 引言

现阶段，我国的交通基础建设已经迈入了全新的发展时期，其中高速公路的建设里程与速度也在世界范围内遥遥领先。伴随着经济的不断发展，现如今我国的高速公路已经向着山区等交通不便利且地形复杂的地区发展，与此同时，也由于这部分地区对高速公路建设的影响因素众多，因此为山区高速公路设计工作带来了较大的难度。一个优秀的山区高速公路交通安全设施方案，不仅能够有效降低高速公路发生事故的概率，同时也能够实现山区高速公路与区域内环境的协调。

1 路基与桥梁施工技术方案的优化

1.1 安全护栏

（1）护栏优化设计原则。一方面，路基护栏优化设计。在填土高度不超过4.5米的情况下可按规范要求使用对应等级钢护栏;在填土高度超过4.5米且不超过8米的情况下使用加强护栏;当填土高度超过8米的情况下，则需要进一步提高钢护栏等级。因山区道路极易出现填方高度超过20米的路段，应加强采用混凝土护栏进行防护的意识，提高安全防护等级。鉴于山区高速路侧景观效果较好，路侧设置钢护栏时，护栏颜色可结合道路周边情况进行选择，保证安全的同时提高沿线设施景观效果。

另一方面，桥梁护栏优化设计。一般来说，在山区高速公路施工过程中采用混凝土护栏，即强化型带有景观孔的新式护栏，并且在一些关键道路路段，还可以应用“外包边”护栏形式，这样既能够降低日后的维护与运行成本，同时也具有较强的防撞能力[1]。

（2）护栏优化合理性与安全性优化。第一，在主线路基当中，设计速度较低的匝道、线外道路两侧的服务区以及其他管理区域在原则上是不需要增设护栏的。第二，如果分离式路基的中分带的实际宽度大于12米，则不需要设置护栏，从而有效节約成本。第三，当山区高速公路主线与途径地方线路之间的距离较近，则需要适当增设护栏，并确保护栏的防撞能力。第四，在山区高速公路经过人口密集区域时，即便是路侧净距能够满足施工所需，也要增设封闭式护栏，避免对当地居民的人身安全造成伤害，或者是一些小型摩托车闯入高速公路的事件发生。第五，山区道路桥隧比例偏高，在桥隧搭接位置需做好护栏过渡处理，隧道入口护栏应根据设计速度确定渐变斜率，护栏设置应与隧道检修道齐平。一般路基段衔接隧道位置，优先采用波形梁护栏+混凝土翼墙形式过渡。桥梁段与隧道直接衔接时，桥梁护栏应优先考虑直接过渡处理;其次，可以设置内外两道护栏，外侧是桥梁护栏，内侧护栏可采用预埋式波形梁护栏、混凝土护栏或新型可移动双横梁护栏。第六，在上跨桥桥墩，需加强桥墩位置护栏防护，可采用混凝土护栏或高强度中分带新型护栏，这样才能够起到更好的保护作用。

（3）隔离栅优化设计。对于山区高速公路来说，为了进一步降低建设成本，在一些人迹罕见的区域内可以不设置隔离栅，因此山区高速公路的隔离栅设置主要有以下几个特点：首先，在人员密集区段设置美观性与安全性较强的隔离栅;其次，在人烟稀少的区段内，设置经济性较强的隔离栏;最后，在高边坡区段内，设置两级或以下隔离栅。

1.2 标牌

（1）优化设计要求。总的来说，标牌的设计要求要以人为本，始终坚持安全第一的理念，并结合设置区域内地方与路网等因素，考虑好当地的自然地理特征，确保标牌设计的系统性与统一性[2]。

（2）优化设计原则。第一，要坚持安全原则。对于限速标志的设置，要针对山区高速公路全路段进行分区设置，在普通路段内只需要针对车型进行限速指标设置即可，而在涵洞、隧道、弯曲处则需要针对所有车辆进行限速设置，并提前增设减速警示牌、注意横风、弯道等明显标志。而在时常伴有较大横风的桥梁路段当中，则需要设置“注意横风”、“注意防滑”等警示标语。在路面坡度较大且大雾天气多发的长大下坡路段当中，则需要做好相关预告以及路段警示标志，设置“减速慢行”、“大雾多发”等警示标语。对于隧道入口前几百米处部位，需要增设“注意前方隧道路段”等警示标语。第二，要坚持人性化设计原则。各类警示牌与警示标语不应该过于强硬，同时在服务区以及停车区域，还要设置警示牌提醒大车辆司机注意检查车辆是否缺水需要及时补水或检修。要适当的体现人文关怀，让驾驶员在心情愉悦的条件下更好的接受警示。第三，要坚持合理化原则。对于风力较大的路段区域，需要利用附着式标牌，避免因风吹雨淋导致的标牌脱落。在一些可能遮挡驾驶员视线的区段内，标牌应当提前几百米设置或者适当加大标牌数字与图案。

1.3 标线

在设置交通标线时，主要针对材料与设置形式进行选择。第一，对于没有设置护栏以及隧道、弯路等路段，需要设置热熔型震荡标线，从而提高标线的使用寿命。第二，在危险事故频发路段，需要结合热熔型震荡标线，并在路面的横向区域内设置红色防滑型标线涂料，从而既能够实现警示作用，也能够达到防滑目的。第三，对于桥梁数量较多并且以长桥、大桥为主的山区高速公路来说，为了确保运行过程中的安全性以及高速公路的使用寿命，可以将桥梁内侧的车道行车边缘线设置为黄色的标线[3]。第四，在雨季多发多区段内，在设置标线时需要着重注意标线的反光性能，确保司机在雨夜行驶过程中也能够清晰的看到所有标线，提高山区路段雨夜行车的安全性。

2 山区高速公路交通安全设施方案中的施工管理优化

2.1 施工计划与前期准备工作

想要进一步强化山区高速公路的运行安全性与稳定性，延长山区高速公路的使用寿命，就必须要加强整个建设过程中的管理工作，为整个施工过程做好计划以及前期的准备工作。这首先需要管理人员为现场施工人员灌输强烈的质量安全意识，并定期为他们开展各类施工技术、施工新理念与新设备操作方式等方面的培训工作，这样既能够强化他们的施工操作能力与技术水平，同时也能够强化他们的安全质量意识。在山区高速公路正式开始修建之前，施工单位需要组织所有工作人员进行专项施工培训，结合本次施工的实际情况，选择专业技术契合的施工人员、工艺标准契合的施工技术以及使用效果契合的施工设备。只有这样才算是做好了充足的前期准备工作[4]。

2.2 约束机制的优化

在管理工作当中，可以适当的设置一些奖惩机制，从而规范工作人员的工作行为以及管理人员的管理态度，从而极大的提高山区高速公路施工质量与效率。由于在山区路段建设高速公路十分复杂且困难，因此针对每一个施工环节进行管控则难上加难。所以在山区高速公路开始施工之后，需要加强各部门甚至每一个工作人员的协作，并建立一个完善的责任制度，将安全质量责任落实到个人，进而促进各部门与每一个工作人员之间的高效协同，使所有人都能够认识到自己在每一个工作环节当中的职责，相互之间能够进行公正公开的监督与促进，进而保障山区高速公路的整体施工安全。与此同时，约束机制的优化还能够有效提高每一个施工人员的工作积极性，因为约束机制当中不仅有惩罚，还会有较好的奖励条件。

2.3 工程施工技术交底

在山区高速公路正式开始施工之前，经理部门还需要制定一个详细的组织设计规划，比如施工过程中可能应用到的施工工艺、本次施工质量管控目标等内容。而后还需要组织现场施工人员全面的掌握本次施工设计意图、应用施工工艺标准以及具体的质量要求等方面内容，并完善所有的技术交底工作。这有这样，才能够将所有的具体要求传达到每一个施工环节、每一个现场施工人员当中，从而进一步规范他们的施工行为与操作准则，为施工过程中的安全性与竣工之后的质量夯实基础[5]。

2.4 施工现场质量安全管理

在山区高速公路建设过程中，施工质量往往直接决定着整体工程的质量，同时影响着山区高速公路正式投入使用之后的安全性。所以必须要加强施工现场的质量安全管理工作，对此可以从这几个方面着手：第一，加强对现场施工材料的检测与验收工作，并建立完善材料质量检验制度，從根本上确保整体的施工质量。第二，在施工开始之后，针对每一种施工工艺以及每一个施工环节完成以后，进行验收工作，从而确保整体施工每一个阶段的质量安全问题[6]。第三，管理人员必须要深入施工现场，针对每个细枝末节之处可能存在的安全隐患进行严格检查，并及时采取有效的预防措施，确保现场施工人员的人身安全[7]。

3 结束语

综上所述，所谓的山区高速公路交通安全设施方案再优化，就是为了进一步提高施工过程中以及投入使用之后的安全性，保障山区高速公路能够发挥出原有的作用，促进我国经济的发展，方便山区人民的日常出行。

参考文献：

[1]李晓芹.探析高速公路交通安全设施施工方案设计[J].科技经济导刊，2020（9）：45+44.

[2]刘丽芳.高速公路交通安全设施临时设置方案[J].交通世界，2019（30）：134-135.

[3]李剑宁.山区高速公路避险车道交通安全设施设计研究[J].公路交通科技（应用技术版），2019（8）：247-249.

[4]黄修杰.山区长大纵坡路段高速公路扩容及交通安全改善方案探究[J].科学技术创新，2019（14）：128-129.

[5]高金虎.高速公路隧道交通安全设施设计方案[J].交通世界，2019（10）：96-98.

[6]陈国龙，郑云壮.高速公路改扩建项目临时交通安全设施设置方案探讨[J].交通与运输，2019（2）：54-57.

[7]于婷婷.沈平高速公路改扩建交通组织临时安全设施方案浅析[J].北方交通，2016（12）：132-136+140.