马 莉，王起才*，李 盛，刘亚朋，于本田，谢松林

(1. 兰州交通大学 土木工程学院，兰州 730070；2. 北京高铁工务段，北京 100071；3. 中国市政工程中南设计研究总院有限公司，武汉 430010)

《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB 10425-94)以下简称《铁标94》[1]，自1994年颁布以来已经使用二十多年.随着铁路混凝土技术的发展，混凝土出现了许多新的特征，比如，组分多元化、外加剂功能化、结构复杂化、施工多样化等.根据《国家铁路局铁路工程建设标准编制计划》，由铁科院会同来自高校、施工单位组成的编制组，于2015年开始对规范进行全面修订，以适应新的需要.其最后修订编制的规范为《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB 10425-2019)以下简称《铁标2019》[2].在《铁标94》中对于混凝土强度的检验评定有三种方法，分别为标准差已知方法检验、标准差未知方法检验及小样本方法检验，本文仅对标准差未知方法检验的《铁标2019》系数取值进行详细说明，并通过抽样特性曲线、等概率线及现场统计数据等方法，对《铁标2019》标准差未知方法检验部分评读解析，以供工程设计及施工技术人员参考.

1 混凝土抽样检验中的几个基本概念

1.1 强度总体分布规律

在混凝土的生产过程中，由于原材料非均匀性、试件制作误差和试验误差等原因，即使是同一配合比，同一养护条件下的混凝土，强度也不会是固定的一个值，而是作为一个随机变量出现.水工、港工、建工系统混凝土强度大多数都服从正态分布假设[3-5].笔者也用χ2检验法对部分铁路各强度……