刘红星

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。

笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障501

关键词：安全气囊故障灯、改装

故障现象：一辆2018年产上汽大众途观L运动型多功能车，搭载2.OT发动机和6挡双离合变速器，行驶里程6.8万km。用户反映该车仪表板上的安全气囊故障灯常亮。

检查分析：维修人员接车后试车，仪表板上的安全气囊故障灯确实常亮。与用户沟通得知，该车前一段时间因安全气囊灯报警来店检修过，并更换了驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器，当时安全气囊故障灯不再点亮。行驶了1个月，安全气囊故障灯再次点亮。并且用户还反映，驾驶员侧玻璃升降开关不能控制左后车门玻璃的升降。

维修人员操作驾驶员侧玻璃升降开关，发现不能控制左后门玻璃升降，其他车门的都可以控制;操作左后门玻璃升降开关，可以控制该车门玻璃的升降。根据维修经验，安全气囊故障灯报警和这个问题没有直接的关联性，所以决定先解决安全气囊故障灯报警的问题。

用故障诊断仪对车辆检测，在15-安全气囊控制单元存储故障码：B101715——驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器断路/对正极短路，主动/静态;在42-驾驶员侧车门控制单元中存储2个故障码：U103000——本地数据总线电气故障，主动/静态;U1OBA00——本地数据总线无通讯，主动/静态;在52-前排乘客侧车门控制单元中存储1个故障码：U10BA00——本地数据总线无通讯，主动/静态（图249）。故障码都无法清除。

维修人员拆下驾驶员侧车门饰板，检查驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器，看得出来传感器是刚换的，拆下传感器检查，没有损坏。能引起安全气囊故障灯报警的原因有：传感器本身故障;传感器相关线路存在短路或者断路;安全气囊控制单元损坏。

传感器再次损坏的可能性很小，于是先开始检查线路。检查中发现，该车的360影像是后期改装的，怀疑在加装过程中破坏了安全气囊相关线路。顺着驾驶员侧车门线束检查，无意中发现故障码都由“主动/静态”变为了“被动/偶发”。此时故障码可以清除，操作驾驶员侧玻璃升降开关也能控制左后门玻璃的升降了，看来故障的确和线路相关。

继续检查车身到车门的线束，当拔下车身和车门之间的线束插接器时，发现插接器已经腐蚀（图250）。处理好腐蚀的插接器，插接后无论怎样晃动线束，均没有故障码出现，安全气囊故障灯也不再点亮。看来故障就是因插接器腐蚀引起的。正常情况下，该插接器是不容易进水引起腐蚀的，判断是因为在加装360影像时，因需要从该插接器引线没有处理好，导致插接器进水腐蚀。

故障排除：处理驾驶员侧车门与车身间线束插接器，故障排除。

回顾总结：维修人员在加装用电设备时，尽量不要改动原车线路;必须要用到原车线路，则一定要将线路仔细恢复，以避免不必要的麻烦。

故障502

关键词：怠速、空调、发电机

故障现象：一辆2013年产上汽大众途安多功能车，搭载1.4T发动机和6挡双离合变速器，行驶里程14.7万km。用户反映该车发动机怠速高，空调有时不出风。

检查分析：维修人员接车后起动车辆，发动机怠速转速达到1100r/min，确实高，仪表板上没有任何故障灯报警。打开空调，刚开始空调制冷效果很好，运转大约3min，空调出风口不再出风，很明显鼓风机已经不工作，怎么调节风量都是不出风。重新起动车辆，空调恢复正常，但几分钟后又不出风了。

用故障诊断仪检测，在01-发动机电控系统里存在故障码“P0507——怠速调节转速超过规定值”;09-中央电气电子装置中存在故障码“00907——负荷管理干预”。检查发动机运转数据未见异常。分析引起发动机提高怠速转速原因：一是发动机的输出功率增大;二是蓄电池电压过低，车身控制单元BCM监控到后要求提高发动机转速，增加发电量，尽快让蓄电池充电。

维修人员倾向于第二个原因，于是在发动机运转时测量蓄电池电压为11.98V，熄火后测量蓄电池电压为11.87V，看来的确是发电机不发电造成的发动机转速高。相继测量发电机30号线、熔丝盒上的30号线，电压也都是11.98V，测量发电机插接器2端子的电压均为11.98V，由此可判断发电机损坏。

故障排除：更换发电机后起动发动机，发动机怠速运转正常。检测发电机的发电电压为13.87V，空调也可以正常工作了。

回顾总结：发电机损坏无法给蓄电池充电，BCM检测到蓄电池电压过低（12.7V），BCM通过提升发动机怠速转速以提高发电量。当蓄电池电压低于12.2V时，BCM要求依次关闭用电设备如座椅加热、后风窗加热、后视镜加热、空调以及信息娱乐系统等。这也就是为什么空调运行几分钟就停止工作的原因。

故障503

关键词：EPC灯、转速限制、防冻液泄露、节温器

故障现象：一辆2018年产上汽大众辉昂轿车，搭载2.0T发动机和7挡双离合变速器，行驶里程9.8万km。用户反映车速最高只能到80km/h，再加速发动机转速也无法提高，仪表板上提示发动机转速不能超过4000r/min，电子节气门（EPC）故障灯报警。

检查分析：维修人员接车后试车，车辆确实只能到80km/h左右。仪表板上提示发动机转速不能超过4000r/min;防冻液液位灯报警，且有时水温超过110℃;EPC灯报警;车辆起停功能不管用。检查发现防冻液液位低于下限。用故障诊断仪检测，在发动机电控单元中存在故障码“P268100——冷却液旁通阀，断路，主动/静态”。

维修人员首先检查防冻液缺少的原因。拆下发动机下护板，发现节温器部位有渗漏，其他部位没有发现防冻液漏点，看来这是造成防冻液液位报警的原因。补充防冻液后路试，故障依旧，看来只能从发动机电控单元里的故障码查起了。

冷却液旁通阀属于节温器的一部分，如果它损坏后，会激活发动机转速限制和扭矩限制功能。同时，仪表板上会提示转速已被限制在4000r/min，EPC灯点亮，电子水泵会被激活，风扇高速运转，以保证发动机可以继续运转。

由于节温器已经渗漏，所以維修人员打算直接把节温器更换后再处理其他问题。更换节温器后发现故障码还是不能清除，刚试车大约3min，风扇就高速运转，发动机进入限制模式。看来故障和节温器没有关系。查看电路图得知，节温器上电机插接器的1号端子是传感器的搭铁，2号端子为传感器的信号，3号端子为传感器的5V电源，4号端子为电机的搭铁，5号端子为电机的12V电源。拔下插接器准备测量各个端子，发现插接器的端子有些湿，检查发现插接器里面进了不少防冻液（图251），怀疑是插接器里进了防冻液造成的故障。

故障排除：吹干插接器里的防冻液，恢复后检测发现故障码可以清除，风扇也不高速运转了。路试车辆功能恢复正常，故障排除。

（待续）