林宇清

大多数汽车的故障检测过程大同小异，其核心技术不在于找到故障根源，而在于是否形成正确的诊断思路。比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路图等信息，从中发现线索，然后再结合工作经验快速、准确地找到故障原因，最终排除故障。

培养诊断思路不是一朝一夕的事，需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法，并在实践中触类旁通、举一反三，日积月累才能成为故障诊断的“大师”。

故障20

关键词：流量调节阀、油轨压力、发动机控制单元

故障现象：一辆2020年产奔驰C260轿车，配备M264型1.5T发动机和9挡手自一体变速器，行驶里程为537km。用户反映车辆正常行驶过程中发动机故障灯点亮，加速无力，难以达到30km/h，就立即进店检查。

检查分析：该车购买不到半个月，无任何维修记录。车辆进厂时候仪表板上的发动机故障灯亮着（图51），无其他报警信息。发动机熄火后重新起动，故障灯熄灭;试车，未见其他异常。用奔驰专用故障诊断仪XENTRY对车辆进行快速检测，结果在发动机控制单元（ME）中有故障码：P000300-流量调节阀对搭铁短路。

该款发动机的燃油供应系统由低压和高压回路组成，其工作原理为：低压回路产生0.40～0.67MPa的燃油低压，燃油经过滤清器过滤杂质和吸收不规则的压力波动后进入高压油泵，由高压油泵压缩至最高20. 00 MPa，并输送至油轨，然后通过喷油嘴以高压的形势喷入缸内燃烧（图52）。油轨上的压力传感器监测燃油高压，信号传送给ME评估，然后ME将油压信息通过CAN总线传输至燃油泵控制单元，用于调节燃油低压。

此外，在高压油泵上集成了一个流量调节阀，其功能相当于节流阀（比例阀），由ME控制，用于调节进入高压油泵的燃油量。当高压回路出现故障而无法建立高压时，低压紧急运行启用。此时燃油低压升高到0.45～0.67 MPa，流量调节阀打开，燃油通过控制阀进入油轨，喷油器促动时间延长，发动机功率降低，最高车速为70km/h。

根据XENTRY检测结果，分析引起故障码的原因分别有：流量调节阀故障、ME故障以及二者之间的线路故障。

维修人员首先执行故障码的引导测试，通过促动检测流量调节阀，结果油轨压力可以在标准范围内升高和降低;Y94的控制角度也可以在标准范围内增大和减小，即促动正常（图53）。这说明Y94及其线路均正常。然后对ME进行软件升级，结果无新版本，排除ME软件因素。

维修人员再次试车10km左右，车辆一直正常，没出现故障码。不得已将车辆停放半天，待冷车后继续试车，结果没多久发动机故障灯点亮，车辆加速无力，最高车速被限制在60 km/h左右。用XENTRY测试，ME依旧存储相同的故障码。

再次执行引导测试，结果显示油轨压力只有0.75 MPa（图54），很明显，车辆进入了低压紧急运行模式，并且燃油低压和Y94的控制角度是正常的。继续引导，测量Y94的内电阻为0.8Ω，即Y94是正常的。以上测试说明，紧急运行模式并非Y94故障引起，而是由于高压油泵建立不起高压或喷油器泄漏引起的。

在发动机熄火后快速拆下火花塞，用内窥镜观察各气缸，活塞表面略有些湿润，但并未发现喷油器有泄漏的迹象。由此判断高压过低是由高压油泵故障引起的。重新起动发动机，车辆又恢复正常，即故障呈现偶发性的特点。

此时维修人员产生一个疑问，高压油泵设计为机械式单柱塞泵，由进气凸轮轴驱动，它一旦有故障而建立不起高压时，故障往往都是一直存在的，而不是呈偶发特点。从这点上分析，ME故障的可能性更大些。但由于ME是防盗件，无法通过对调确认，因此优先考虑高压油泵。

与同款车辆对调高压油泵（包括流量控制阀），试车很久未见异常。第二天早上继续试车，结果故障再次出现。这样排除高压油泵故障的可能，确定ME内部故障。

故障排除：更换发动机控制单元并进行匹配后，然后连续试车3次，里程超过50km，但故障没有出现。交车给用户，1周后电话回访，用户表示车辆已行驶了800多km都很正常，即故障彻底排除。

故障21

关键词：异响、自动变速器油、液力变矩器

故障现象：一辆2016年产国产奔驰V级商务车，搭载M274型2.0T發动机和了挡手自一体变速器，行驶里程159 km。用户反映起动车辆后换D挡或R挡时车辆出现“昂昂昂”的声音。

检查分析：该车为新车，用户抱怨很大。维修人员试车，起动车辆后挂入D挡或R挡时确实有异响，举升车辆仔细听，异响声来自变速箱的中段处。用XENTRY对车辆进行快速测试，结果发动机控制单元和变速器控制单元均没有故障码。

由于异响不像电气类故障那样，有故障码或电路图等引导。它需要根据声音的来源，结合实际经验、车辆结构知识等逐步找出故障点。根据异响发生部位，维修人员决定先从变速器的基本检查开始。放出一些自动变速器油检查，发现油液的颜色已变成灰黑色（正常应该油是蓝色），明显有异常（图55）。拆下油底壳检查，油底壳内有明显的铁屑和铝质金属碎片，说明变速器内部有磨损。

维修人员拆解自动变速器进一步检查，结果并没有发现有部件损坏的痕迹。逐个仔细检查各制动器、离合器、油泵和行星齿轮组机构，均未发现异常。根据经验，既然变速器内部元件都正常，那铁屑很有可能来自液力变矩器。

拆下液力变矩器，检查其内倒出的油液发现也含有铁屑，但这并不能说明变矩器有故障。尝试用汽油清洗变矩器，然后将汽油放出，结果发现有铝质的金属碎片（图56），材质和形状与在油底壳内发现的一样。由此可以判断，故障就是液力变矩器内部损坏造成的。

故障排除：更换液力变矩器、自动变速器油和滤清器，并清洗变速器油路，然后试车，异响消失，故障顺利解决。

（待续）