陈纪纲 许晓蓉 林国松 林宗良 李 原

(1.中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031； 2.西南交通大学，成都 610031)

相对于单边供电而言，双边供电是指在牵引供电系统中相邻两个牵引变电所同时向机车供电的方式。电气化铁路采用双边供电方式，可减少电分相的数量、平衡供电臂的负荷分配，进而缩短列车运行时分、提高牵引网电压水平，对提高牵引供电系统技术的水平具有重大意义。随着我国高速铁路的飞速发展，更高速度高速铁路的建设成为可能，行车速度的进一步提升对牵引功率的需求大大增加，为更好地提升更高速度高速铁路牵引供电系统的供电能力，应优先考虑采用双边全并联AT供电方式。

牵引网的精确故障测距是高速铁路牵引供电系统安全可靠运行的重要保障。我国高速铁路牵引供电系统经过十多年的技术积累，在单边供电方式下，基于测量电抗、吸上电流比、横联线电流比和上下行电流比等方法综合应用的故障测距系统使牵引网故障定位功能得到完美体现[1-3]。当供电系统采用双边供电方式时，牵引网故障电流的分布会随电路拓扑结构的改变而发生变化。本文分析了双边供电方式下的牵引网电路特征，仿真分析了单边供电方式故障测距原理在双边供电方式下的适应性，提出了一种采用双端牵引变电所测距装置协同的新型故障测距策略。

1 单边全并联AT供电方式故障测距原理

单边全并联AT供电方式电气量采集如图1所示[4]，图中标示的模拟量为牵引变电所、AT所和分区所需要采集的模拟量。……