谢 毅 时 瑾 林晓龙 余浩伟

(1.中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031;2.北京交通大学， 北京100044)

随着高速列车运营速度的不断提高，线路线形对乘坐舒适性和行车安全性的影响更为显著，更高速度下的线路线形设计也更为复杂。因此，高速铁路线路方案行车动力性能评价研究具有重要的应用价值和理论意义[1]。

国内外学者针对更高速度下的线路动力学和线路参数进行了大量的试验和理论研究，翟婉明[2]等提出了机车车辆与线路最佳匹配设计理论；Kardas[3]针对乘车平稳性及安全性，研究了铁路车辆乘坐舒适性指标；龙许友[4]等从乘坐舒适性角度对高速铁路线形进行动力学评估；梁晨[5]等依据车线动力学原理，对400 km/h、380 km/h速度的曲线进行计算，提出最小曲线半径的合理取值；刘磊[6]通过对曲线半径及超高参数的关系进行分析计算，提出了400 km/h高速铁路超高的建议值；时瑾[7]对现行高速铁路350 km/h线路技术条件下运营400 km/h高速列车的适应性进行了研究；Kufver[8]对铁路曲线上关键线路长度参数与乘坐舒适度的关系做了详细研究。值得指出的是，现行研究中，动力学评价指标还不能全面反映线形引起的舒适性贡献程度，缺乏对400 km/h高速铁路线路设计问题的专题研究。

本文以我国新建沪渝蓉高速铁路重庆至成都段某平竖重合区段线路方案为研究背景，建立中国标准动车组车—线动力学模型，综合运用车体振动和行车安全性指标统计频数、曲线舒适性指标(PCT)等对线路方案进行动力学评估，为更高速度下的高速铁路线路设计工作提供参考。……