孙 文，荣浚材，王军年，徐 佳，吕斯文，刘俐丽

（1.常州工学院汽车工程学院，常州213001；2.吉林大学，汽车仿真与控制国家重点实验室，长春130022）

前言

城市的交通状况与车辆的油耗和尾气排放密切相关，随着机动车保有量的不断增加，对交通排放的治理也受到越来越多的关注［1］。车辆的行驶工况可以作为反映城市交通状况的主要特征，汽车能耗评价目前应用的就是基于特定行驶工况或综合工况的能耗评价。同时，随着新能源汽车市场保有量日益增大的趋势，车辆行驶工况还能够预测质子交换膜燃料电池汽车在不同行驶条件下的使用寿命［2］。当前，世界上大部分国家都普遍认可的车辆行驶工况为：美国城市循环工况（FTP-75）、日本循环工况（Japan10.15）和欧洲行驶工况（NEDC）。欧洲在多年的实践中发现了NEDC工况的诸多不足，转而开发并应用了全球统一轻型汽车测试工况（WLTC）［3］。我国也在2019年正式发布符合中国实际交通环境的中国轻型车测试循环（CLTC），弥补了长期缺少自己的循环工况的空白［4］。

在行驶工况研究方面，近年来我国许多科研机构和学者己经研究出了适合不同道路交通情况和车型的汽车行驶工况。高建平等通过选取戴维森-堡丁指数，基于全局K⁃means聚类算法构建了郑州市乘用车行驶工况［6］；王昊等通过主成分分析和聚类分析构建了基于大量数据并符合上海市实际道路行驶特征的行驶工况［7］；余曼等构建了基于FCM聚类算法的电动汽车城市循环工况［8］；徐小俊等使用K-均值聚类法和马尔可夫链理论构建了电动汽车与传统汽车城市行驶工况［9］；……