杨卫卫

（中铁八局集团昆明铁路建设有限公司，云南 昆明 650200）

1 工程概况

随着我国铁路快速发展，隧道施工呈现“三多”特点（隧道数量多、长大隧道多、不良地质隧道多），其中软弱围岩隧道占有较大比例。中老铁路项目中国边境磨憨至老挝首都万象段为泛亚铁路中线的重要组成部分，由中铁八局施工的磨万铁路Ⅲ标段线路长度59.209km，其中隧道16座39.956 km，占线路总长的67.5%，其中长度大于3km的隧道5座，福格村隧道和会富莱隧道为标段及全线重难点工程。福格村隧道设计长度8 955m，其中IV、V级占60%，该隧通过地层以泥岩夹砂岩，泥灰岩为主；会富莱隧道设计全长6 988m，其中IV、V级占82%，该隧通过地层主要为砂岩、泥质粉砂岩、泥岩、灰岩、碳质板岩地层。由于地质复杂，施工中地质变化较大，遇断层等不良地质多，软弱围岩变形，加上电力不足，人员组织困难等因素，难于保持均衡高效施工。通过对施工工法和工艺不断优化总结，单线隧道软弱围岩最宜用短台阶法开挖。

2 软弱围岩隧道工程特点及变形特点

2.1 软弱围岩隧道工程特点

软弱围岩强度低、自稳能力差，隧道开挖后地应力重新分布，使隧道周边产生较大的松动圈。一旦工程措施（包括设计措施）和施工方法不当，极易发生初期支护变形侵限和坍方等工程事故。因此，软弱围岩隧道施工的核心是“控制变形、防止塌方”。

2.2 软弱围岩隧道变形特点

围岩应力释放是隧道施工的必然特征，也是初支结构变形的重要原因。多次开挖，应力多次释放，会造成初期支护结构多次变形增大。……