王凯乐

（精诚工科汽车系统有限公司-精工压铸分公司，河北保定 071000）

1 引言

压铸是熔融液态金属在高速高压状态下充满模具型腔的过程，金属液主要通过模具型腔接触散热，凝固成为需求的压铸件。常规汽车压铸件出模温度一般在300℃～400℃，压铸件出模后通过水冷、风冷、自然散热等方式达到室温状态，压铸件在冷却过程中产生收缩变形。压铸件各个部位的实际温度不一致、且因流道、排气等结构温差的影响，在冷却过程中各部位的收缩量会有比较大的差异，从而导致压铸件冷却到室温时发生变形，形状简单的薄壁压铸件甚至会产生比较明显的翘曲。在压铸件发生严重变形影响后期加工、组装时，毛坯后处理单元就需要增加整形工艺，造成生产工序增加，生产节拍延长，从而增加了生产的成本。铝合金压铸件整形工艺多数为冷整形，整形后压铸件因为应力回弹依然会残留一定的变形量，特别是针对变形较大而平面度要求又比较高的压铸件，这个问题很难彻底解决。

随着汽车轻量化、一体化的不断发展，铝合金车身结构件的使用越来越多，车身结构件壁厚一般在3mm左右，压铸毛坯因压铸件进料端远近温差收缩变形、主流道温差收缩变形、压铸件局部壁厚温差收缩变形、及热处理过程中应力释放和冷却收缩变形等多重因素影响，毛坯后处理过程中基本都会产生较大的变形，需要增加整形工艺校正压铸件外形尺寸。特别是一体化车身大型结构件的出现，一种能高效、低成本的控制薄壁件铝合金压铸毛坯变形的需求越来越迫切。……