刘洋 董学锋

（1.北京航空航天大学，北京 100191；2.国汽（北京）汽车轻量化技术研究院有限公司，北京 100176）

主题词：电动乘用车 能量密度 续驶里程

1 前言

2014年8月至2020年12月，工信部先后发布了38批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）。文献[1-2]分别以《目录》2014—2017年（第1～15批）、2014—2019年（第1～29批）2组时间跨度内的发布数据为研究内容，从动力电池能量密度、整车能量密度和续驶里程的角度出发，对所发布的电动乘用车产品进行了统计特征描述，并通过回归分析对各指标的发展趋势进行了预测。

本文在前述研究的基础上，继续围绕动力电池能量密度、整车能量密度和续驶里程，重点分析2020年度《目录》所公布的产品数据（第30～38批）。对于动力电池的低温工作性能，本研究将结合近期部分代表性电动车的实测数据[3-5]进行剖析。

2 动力电池系统能量密度

2.1 2020年产品动力电池的能量密度

2020年《目录》在纯电动汽车领域共发布415条乘用车产品数据，受市场和国家相关政策调整的因素影响，发布产品数量相比2019年（448项）有所回落，与文献[2]预测结果吻合。

动力电池能量密度被定义为单位质量动力蓄电池组所存储的标称能量。沿袭先例，图1对2020年电动乘用车产品的动力电池能量密度进行了统计特性表征。2020年共有8款车型的动力电池密度超过180（±2.5）W·h/kg，相比2019年大幅增加。

2.2 近7年电池能量密度的发展

表1以50,55,…,195 W·h/kg为区间中心，5 W·h/kg（±2.5 W·h/kg）为区间宽度，统计了2014～2020年间动力电池能量密度的分布情况。通过监测年度数据的边界移动情况，可以较为直观的发现近7年来，乘用车产品的动力电池能量密度总体上呈逐年提升的态势。……