晏仁先

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 线路站场设计研究院，湖北 武汉 430063)

高速磁悬浮铁路能实现600 km/h 速度级运行，速度介于高速铁路和飞机之间，可填补国家立体综合交通体系中的速度档空白[1]。我国高速磁悬浮铁路在产品制造、项目设计等工程化应用方面具备一定基础[2-3]，“十四五”期间已初步具有工程化可实施条件。中共中央、国务院2021 年2 月印发《国家综合立体交通网规划纲要》提出研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设；广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020—2035 年》，规划提出围绕构建 “一核一带一区”区域发展格局，建设大湾区深圳—广州高速磁悬浮线路。同时，广州、深圳、香港三大城市的高速铁路和城际铁路能力逐渐趋于饱和，且广州—深圳间既有铁路往来中心城区时间均超过1.5 h[4]，难以满足旅客的多样化出行以及旅客对速度和时间的要求。因此，以大湾区广深港通道为例，在车站分布及站位选址分析基础上，从客流吸引能力、功能定位、与城市地铁换乘程度、线路顺直性及工程投资、工程实施难易程度等方面[5]，开展高速磁悬浮铁路线站位方案研究，为高速磁悬浮铁路线路走向选择及站位选址[6]提供技术支撑，加快推进高速磁悬浮铁路试验线路建设。

1 线站位选择分析

广深港高速磁悬浮铁路位于粤港澳大湾区主轴线上，由南向北串联广州、深圳、香港三大核心引擎，可满足广深港走廊运输需求、缓解广深港通道客运交通压力，是区域经济发展的关键性交通设施。……