于 剑

（中国铁路经济规划研究院有限公司 规划研究所，北京 100038)

2020 年底，我国高速铁路规模达3.8 万km，并将继续发展，大量高速铁路车站面临规划新建，其中，高速铁路车站选址是新建高速铁路引入城市的关键环节。近年来，由于规划、技术等原因，我国高速铁路车站在站址选择和城市交通融合发展方面暴露出一些问题，突出表现在部分高速铁路车站离城市中心较远，周边市政配套不足，旅客乘车不便捷，一定程度上抵消了高速铁路的“时空压缩”效应[1]。2018 年，《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》指出新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高速铁路出行便利[2]。在高速铁路大规模成网运营的条件下，有必要面向城市交通一体化要求，研判高速铁路车站选址和便捷程度现状，研究选址原则，为铁路枢纽总图规划和城市规划提供科学指导，提升高速铁路服务质量。

1 高速铁路车站站城交通一体化水平测定

1.1 城市交通一体化内涵

目前研究普遍认为交通一体化是指交通体系内部关联紧密[3]，阐述了站城融合概念[4]，构建了以客站为主体的城市综合体。城市交通一体化是指各种方式在规划、设计、建设、组织、运营、管理等方面实现相互配合，其中，高速铁路站城交通一体化包括点和线2个层次，“点”层次一体化主要研究高速铁路车站内部的“零距离”换乘系统，关注车站设计方案细节研究，而“线”层次一体化主要研究高速铁路车站选址和与市中心的交通衔接距离、时间等问题，对旅客全程出行时间影响更大，是交通一体化内涵的重要组成，是主要研究对象。……