刘建国　朱跃中　戢时雨

成品油是当前我国交通用能的主要能源品种，也是交通运输碳排放的主要来源。推进交通运输“去油化”是在满足人民群众日益增长的高品质运输服务需求的同时，实现碳达峰、碳中和目标的必由之路。近些年随着铁路电气化快速提升，以及电动汽车、车船用天然气的加快推广，我国交通“去油化”进程取得明显进展。2019年，我国交通运输油品消费合计达3.2亿吨油当量，占当年我国交通用能的86.9%，明显低于欧美发达国家。交通用能电气化趋势已经凸显，将成为“去油化”的主要途径。近中期，生物燃料、天然气是重要替代能源，可作为“去油化”的重要补充。中远期，氢能在难以电气化领域将发挥作用，是实现“去油化”的兜底保障。

在双碳目标约束下，通过合理引导交通服务需求，大力推进交通低碳转型，加快燃料节约替代技术推广，交通运输石油需求有望在2025年左右达峰，峰值为3.5亿吨油当量，仅比2019年增加3000万吨。此后随着乘用车电动化全面提速，到2035年我国交通用汽油将仅为峰值的一半左右。如果电动汽车全面普及，重卡、船舶、航空等燃料替代技术在2030年前后取得重大突破，交通运输油品需求有望在2050年左右“归零”。

一、交通用能电气化是大势所趋，需坚定推进以电力为主体的交通能源供应体系

目前，道路交通能源需求与碳排放占全社会交通用能及碳排放的3/4以上，是交通“去油化”的重要突破口。对于道路运输而言，乘用車的电动化已经步入快速发展期，如果保持当前发展势头，我国电动汽车新车渗透率有望在2030年达到50%以上。……