秘姚瑶

2020年，年销超过10万辆，按说这个数据对于单一车型来说绝对不算差，这对于法系品牌来说，甚至是全年的产销量了。但是很可惜，凌派的竞品中，赫然写着朗逸、轩逸这些车型的名字。

作为广汽本田针对中国市场开发的车型，凌派的诞生就是为了向下补充雅阁的市场空间，那些渴望得到本田的性能、品质，有希望获得更高性价比的实用派车主是它的主力消费群体。再加上广汽本田自身在雅阁和飞度之间确实存在着车型断档，凌派的诞生是水到渠成的。

凌派所在的市场，是中国汽车市场容量最大、增量最大，同时也是竞争最大的市场。自主、合资，老款、新款、经典款，简直就是汽车界的春秋战国。

就在凌派中期改款的试驾开展之前，工信部公布了新一批车型的申报信息，广汽本田的INTEGRA赫然在列，你可以非常直白的把它理解为广本的思域，还是十一代的。凌派又该怎么办呢？

从这次中期改款可以看出，凌派正在定位上发生着一些小小的变化。

它提升了整车的质感，官方所谓“轻·致”。实际上，从外观上给人感觉更加简约，在调整了前后车灯、前后保险杠和轮圈、机盖造型后，整车看上去似乎更加协调了。同时还新增了两个更加个性化的车色。

内饰方面，一体化的大屏、星空黑色内饰板，座椅的包边、缝线工艺，也都呼应了车外观简约精致的变化。

而之所以說到它定位的变化，则是因为凌派此次全系标配了后排联通前座中央扶手箱的小桌板，同时新增了后排的航空头枕，这个配置在这个级别的车型上极其罕见，它将更多日式的“おもてなし”（款待），通过宽适的后排展现出来。这明显是为了更多应对多人、居家乘坐的需求。

与此同时，车辆的整体舒适性、静谧性也都进一步作了优化。

HondaConnect3.0也是此次升级的一大亮点，凌派上的功能几乎与雅阁一模一样，只是因为两块车机系统的屏幕尺寸、比例问题，主界面的UI设计有些区别。不过，个人反而更喜欢凌派的设计，比较直接。

本田是一个“技术宅”，它的发变系统都是自主研发制造的，这次的HondaConnect3.0也是如此，不过考虑到本土化的需求，本田技研选择了东软睿驰共同组成了合资公司海纳新思进行了系统开发。同时，也吸纳了几大合作企业实现了模块功能。

科大讯飞提供了语音控制，支持方言、连续对话等，甚至在导航、媒体播放等环节，提供一些常用命令的免唤醒功能。但我个人还是希望像“结束导航”这类的命令，至少应该有个确认反馈，否则非常容易出现误操作。

阿里系统的天猫精灵提供了车家互联功能，不过对于我这个全家电器都是传统机械控制的人来说，完全无感。仔细想来，万一家里用的是小米生态估计也是个麻烦事儿，好在现在的HondaConnect3.0也支持OTA升级，估计用户反映多了，加入个小米生态也不是难事儿。

阿里系统还可以提供外卖购买，开着车就能点奶茶、咖啡，直接送到预设地点，唉，人啊，怎么都懒成这样了。

导航系统的地图数据是四维图新的，最权威的地图数据供应商，就是更新有些慢，虽然与以前车机动辄一年半载更新一次相比，现在月更的幅度已经进步了不少，但对比高德、百度等更新速度，似乎还可以做得更好。

此外，地图路线计算的逻辑也同传统手机导航不太一样，数次出现同样的目的地设定下，车机导航给出的线路与高德、百度、腾讯给出的完全不同，虽然不真的走一下很难分辨出孰优孰劣，但还是友情提示，使用HondaConnect3.0车机导航时，千万不要让副驾的老婆或者同事用手机同时导航，会打起来的。除了计算逻辑，在导航提示的说法上也比较老套，更像是三五年前的手机导航，在岔路、匝道较多的地方，指示不是很清晰。

凌派的车机屏幕（锐·混动）做成了上下两块，下部是触屏式的空调面板，具有防指纹、防眩光，并带有振动反馈，这点做得还是很好的。

在凌派试驾结束后的QA环节里，我特意询问了关于凌派、INTEGRA、雅阁三款车型的定位问题，广本领导给出的答案是三款车型形成依次向上的梯队，虽然有可能会出现一些价格重叠区间，但整体定位上，凌派还是会低于INTEGRA，更加针对于下沉市场，去赢取那些看重性价比和品质感平衡的人群。