秘姚瑶

我不是指TNGA架构下的丰田无敌，而是与之前的产品相比，TNGA带给丰田产品的革新，是革命性的。作为TNGA架构下，雷克萨斯的第一款SUV，UX系列也颇有看点。

但对于UX300e来说，一切却又没有那么美妙。虽然依旧是雷克萨斯在中国市场上唯一的纯电车型，但它身上似乎已经被刻上了“过渡产品”的铭文，毕竟e-TNGA架构下的纯电新品已经在如火如荼的研发中了。

如果單纯从参数表上来看，我真的对UX300e提不起什么兴趣。

车长4495mm、轴距2640mm、后备厢314L，无论是载人还是储物，空间都有些促狭，虽然后备厢因为结构的原因，居然还比汽油版大了一些，但带来的是一个很深的凹陷，致使后排座椅放倒后，与后备厢盖板间高差明显。

前置永磁同步单电机，150kW、300N·m，0～100km/h加速7.5s，54.35kWh的三元锂电池，NEDC续航400km，0～75%充电50min，三电系统依旧不够亮眼。同价位的竞品，比它跑的快的，有;比它跑的远的，有;比它跑的又快又远的，依旧有。

你让我怎么说服自己，这是一辆可以推荐给别人购买的纯电SUV呢？

而当我坐进驾驶席，开上UX300e走上几十千米，我突然发现，它的核心仍旧是一辆雷克萨斯。

即便是油改电，也改变不了TNGA架构带来的质感改变，UX300e在行止之间无时无刻不体现着顺滑感，无论是转向的随心所欲，还是悬架支撑的恰到好处，都是许多新势力品牌无法企及的。

传统车企在动能回收效果上都保持着谨慎的克制，毕竟所谓的“单踏板”模式带来的思维转变是有悖于常理的。UX300e有专门的B挡模式，这也是从普锐斯流传下来的传统。进入B挡后，默认也只启动第三级的能量回收强度，你还可以利用降挡拨片的启动到最强的第四级，这时也仅仅类似于发动机高转收油或强制降挡时的拖拽制动感受。……