陈浩

这辆车其实就是做一个选择，是选价格低一些的ROMA更现代的造形，更科技的内饰，但是失去敞篷的乐趣，或者选择911 Turbo 随心所欲选装，充分享受随心定制的快感。但仍然无法拥有敞篷的乐趣。或者看看宾利欧陆GT、阿斯顿马丁Vantage，如果是我，也许会在保时捷和法拉利之间抉择一下，毕竟还没到选择宾利和马丁的年纪。

车头和车侧的跃马标是值不少钱的，从California 开始，到后来的California T，法拉利一直为入门用户提供不低于V8的动力匹配，这是标准，看一个品牌到底处于何地位，看他最入门的车什么配置水平就可以了。虽然现在已经有了V6 的选择，只是到中国市场还没有那么快。目前在中国市场，法拉利的入门，仍然是V8，品牌的价值就定在那了。虽然保时捷是真香，但是法拉利的品牌毕竟摆在那了。不差钱的话，一样一辆，等着升值吧。

Protofino M 相比之前，把7 擋变速器升级成了8 挡，装了颗粒捕捉器后降低了动力输出，但仍然提升了14.7kW，达到了456kW，为环保做出的一点点牺牲，不算什么。通过排气尾段去掉消音器，改为电控旁通阀等一系列操作，不但可以减重，还能提升动力输出曲线，把丢失的功率不但找回来了，还额外给予了更多。这时法拉利觉得，安心了。

40km/h 以下的车速，都可以打开或者关闭敞篷，比我老旧的敞篷车强多了，我的硬顶敞篷开启或者关闭行驶中车速不能高于10km/h。法拉利Protofino M 的敞篷折叠机构拥有更高的强度和更加高效的收折逻辑，当然也包括整个车顶的轻量化。所以，虽然有额外的折叠机构，但是Protofino M 的操控稳定性并没有受到太大的影响，在激烈驾驶和高速过弯，以及连续摆动车身时，也没有恼人的异响，车身刚性很强。这点一定是敞篷车车主非常关注的，只要你拥有过敞篷车，一定对异响、重心和强度更加在意。

车顶打开后，Protofino M 会呈现出重心更低的姿态，也是这辆车最漂亮的时候。此时，无论是风，还是阳光倾泻进来，你会觉得整条海岸公路都是为你修的，耳边的排气声浪会更加悦耳，敞篷车的魅力在于，车顶打开的一瞬间，感性思维会占据绝对优势，没有什么好纠结犹豫的了，性能和参数配置都不重要了，更何况这一次Protofino M 还可以选装颈部加热，一年中可以浪起来的天数又延长了不少。

8 挡变速器升挡极为积极，日常驾驶经常以1000 多转不到2000 转的范围内，让人觉得这也设定得是不是有点过了，过于舒适慵懒。但，切换到手动模式并且将Manettino 旋钮的指针打到Sport 模式后，这辆车就像被踢了一脚屁股的烈马，一声咆哮之后就撕开衬衫把你买它花的钱数给你看，告诉你，它绝对值这么多钱，平时只是没有唤醒的浩克而已。90°夹角的V8就像是性能图腾，属于有生之年系列，电动车的大趋势下，卖一台少一台。对了，这辆车的湿地模式，对高性能跑车入门选手十分友好。