朴明伟，郭宸，杜伟，李国栋，范军

(1.大连交通大学 机械工程学院, 辽宁 大连 116028； 2.中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062)*

无论抗侧滚扭杆固定/浮动简支，两者均可以利用其杆系的弹性连接环节，趋利避害，一般不会对稳定磨耗产生负面影响.但是与常规车轮的凹陷踏面磨耗不同，高速轮轨(不)稳定蛇行振荡相互转变，车轮形成了踏面中央的凹陷磨耗(亦称凹坑磨耗)，局部密贴型接触导致实际滚径差RRD过零点不连续性，其形成机理分析不容忽视抗侧滚扭杆装置所产生的次要因素影响.

中国的高铁建设取得了令世界瞩目的伟大成绩，以复兴号为代表的中国高铁技术也实现了从“追赶”到“领跑”的重大跨越.尽管如此，车轮有害踏面磨耗仍然是世界高铁运维的一项技术瓶颈.为了论证制订更安全、更环保、更节能的复兴号高速列车技术方案，目前正在着力打造新一代高速动车组研发平台.特别是在当前内需经济发展的紧迫形势下，高速铁路轮轨关系改进研究[1 - 5]需要结合中国铁路轨底坡1∶ 40和轮轨间隙增大7 mm的特殊性，正确认知车轮有害踏面磨耗形成的力学本质问题，进而明确车辆与钢轨专业之间的协同创新努力方向.安全稳定裕度不充裕是车轮有害磨耗踏面形成的根本原因，而轮对自稳定性和回转阻力矩有效性则是决定其形成机理的2大技术问题，运行里程5/20万公里，两者分别使实际滚径差RRD在过零点处突然/逐渐呈现不连……