邱玉成,李东辉,马晓中

(1.大连交通大学 电气信息工程学院，辽宁 大连 116028；2.中国铁路北京局集团有限公司 北京供电段，北京 100036)*

我国高速铁路经过几十年的发展，无论是运营里程还是在建里程，都是最多的，从最早开通的秦沈客运专线到如今时速350 km/h的京沪高铁，展示着我国掌握了高铁的核心技术和向世界展现我们丰硕成果的雄心.高铁每日运输着数以万计的乘客，如此安全运行离不开各项技术的支持，其中牵引供电系统扮演者举足轻重的角色，牵引供电系统和电力系统有着很大的区别，它导线众多、电压等级低、结构复杂、所处环境的临近通信线路众多，这就使得其安全系数相比于其它部分较低，其中最常见的故障是变电所跳闸事故，引起跳闸的原因90%以上源自于恶劣天气，且雷电灾害居多.涂畅辉[1]通过计算牵引网的电气参数，应用PSCAD仿真平台搭建AT 牵引供电系统雷击过电压的研究；Kokiat Aodsup[2]等人基于FDTD算法分析雷电浪涌在输电线路上传播的特点和过电压的影响；罗媚媚[3]应用电气几何模型分析接触网绕击跳闸率和耐雷水平.

纵观我国铁路建设情况，大部分是把钢轨和牵引网等重要结构建设在离地十几米高度的桥墩上面.本文提出了考虑桥墩高度的雷击接触网过电压仿真的方法，在计算牵引网参数和建立牵引供电系统仿真模型时把桥墩高度考虑进去，分析桥墩高度对接触线和正馈线过电压幅值的影响.

1 AT牵引供电系统参数的计算

图1为国内某条高速铁路牵引网导线空间分布图，供电方式为双线AT供电方式.(单位：mm，钢轨高度忽略不计)