韩如冰，刘凯,熊文亮,张勃，付细群

(中车南京浦镇车辆有限公司 技术工程部，江苏 南京 211800)*

拉铆钉最早应用于轨道车辆领域是在20世纪70年代，随着焊接技术和材料科学的发展，铆接的种类和工艺也日渐丰富和成熟.

铆接主要分为冷铆和热铆两种方式.冷铆是指铆钉在常温状态下的铆接，一般情况下，用铆钉枪冷铆时，铆钉直径一般需小于13 mm;手工冷铆时，铆钉直径应小于8 mm，冷铆工艺具有操作简便、迅速，铆钉填充紧密的优势，但也存在钉头在常温状态下会产生变形，出现冷作硬化的现象，严重时还会产生裂纹[1-4].热铆接是指将铆钉加热到一定温度再进行铆接的方法，当采用铆钉机进行铆接时铆钉的加热范围在650～670℃之间，当采用铆钉枪铆接时，铆钉的加热温度一般为1 000～1 100℃，热铆接与冷铆接相比除了需要对铆钉加热外其余的操作过程与冷铆基本相同，拉铆钉是属于冷铆接的一种工艺方法，抽芯铆钉由空心铆钉和芯棒组成，拉铆时用手工或压缩空气作为动力，通过专用工具，使被铆接的工件铆合[5-7].

轨道车辆中的车体一般分为焊接车和铆接车车体，而铆接车体一般采用拉铆钉工艺进行不同部件之间的连接.由于铆接的连接方式具有尺寸精度、平面度等更容易保证；无须打磨、对环境污染小；特别适合强振动场所与需要高可靠度、防松动的机械连接部位等优势使其在轨道车辆、航空航天、重型设备等领域具有广泛的应用[7-9].

铆接孔的精度是……