刘爽，赵涛，杨会亮，杨文谦

长城汽车股份有限公司技术中心 河北保定 071002

在清洁交通领域，电动汽车被认为是内燃机汽车最有希望的替代品。由于尾气排放为零，电动汽车有助于消除局部污染，这在人口过多的城市地区尤为重要。然而，这并不意味着电动汽车根本没有环境负担[1，2]。李彬[3]借助生命周期评价(Life cycle assessment，LCA)方法，建立电动汽车全生命周期模型，研究发现，HEV、PHEV、EV消耗的汽油比例分别降低了27.4%、43.4%和94.9%，但是煤炭消耗分别增加了15.7%、155.0%和293.9%，碳排放量依旧很高。陈行[4]认为当前我国以火力发电为主的能源结构背景下，电动汽车行驶过程中使用电力替代燃油，实质上是将碳排放由消费端转移到了生产端。电动汽车的使用阶段消耗的电力主要来自现有电网[5]，而我国火力发电是最重要的发电方式，发电阶段是主要的碳排放过程，对全球变暖潜势有很大影响。电力的使用会贯穿电动汽车整个生命周期过程，能源生产和使用过程是全球污染较为严重的过程之一，这也是不可忽视的隐含碳足迹[6]。

汽车的主要金属材料是钢、铝、铁和铜等，金属的原材料开采及生产制造过程中会产生大量的碳排放，对全球变暖潜势有很大影响。刘凯辉[7]等通过对比亚迪E6纯电动汽车进行原材料获取、制造、运输、使用和回收五个阶段的全生命周期评价，并对钢、铝和铜的回收率进行敏感性分析研究发现，铜的回收率对纯电动汽车生命周期矿产资源的消耗影响最为敏感。周博雅[8]考察钢铁、铝、铜、铅、镍和钴六类金属材料,研究发现，铝、碳酸锂和石墨等材料周期结果中产生高的化石消耗和高的碳排放，金属材料再生过程相比于原生过程能耗降低60%～90%。……