卫高红

（山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西 太原 030032）

系杆拱桥具有建筑高度低、工程规模小、造价相对较低、造型优美且能很好地与原有道路衔接等优点，特别适用于地基条件较差、建筑高度受限的新建桥梁设计和老桥改造。同时，系杆拱桥跨越能力大、拱肋造型变化多样，能与周围环境融为一体，具有良好的景观效果。

1 工程概况

为满足繁忙的航道及大型船舶的通行，京杭运河某段提升为Ⅱ级航道，原有老桥不能满足Ⅱ级航道通航净空（100×7 m）要求，需要对其进行原位拆除重建，以尽量减少改造范围。新建桥梁采用120 m下承式钢箱系杆拱桥，顶推施工方案，最大限度地减小了对航道的影响，同时兼顾了景观效果。

2 主桥桥型方案选择

新桥属原位改建，为方便两岸居民出行，设计时考虑尽量减少其接线改造长度。航道通航净空100×7 m，考虑两侧驳岸宽度，主桥一跨过河跨径需120 m左右。在120 m跨径常见的桥梁结构形式中，主要有预应力混凝土连续梁桥、系杆拱桥及钢桁架桥等，这些结构分别在建筑高度、行车舒适性、施工难度、可维护性、景观等方面各具特色。预应力混凝土连续梁主梁高度大，改造长度长，与平交口衔接困难。主桥桥型方案主要对系杆拱桥与钢桁架桥进行比选，系杆拱桥采用钢箱或混凝土系杆。

表1 不同桥型方案比较

综合比较，钢箱系杆拱桥具有结构轻盈、建筑高度低、对原有道路改造范围小等优点，尤其是采用顶推施工可以最大限度地减小对航道的影响。……