张科峰

（山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西 太原 030032）

0 引言

逆作法于1933年日本首次提出概念，1935年成功应用于东京本社大厦，之后便在美、德、法等国得到了广泛应用。我国对逆作法施工的研究与应用起步较晚，1955年哈尔滨的人防工程中首次提出后，国内工程界便开始对该技术进行了深入的探索与研究。顺作法是由下而上依次施工的，一般需要先做支护，再开挖土方至设计标高，开挖中还需根据情况做临时支撑，然后由底层开始逐层向上施工。逆作法的施工工序正好与之相反，它是一种非常规的新型工法，它的工序是由上至下的，一般先施工支护结构，同时施工支撑柱或桩，以承受上部结构自重及施工荷载，然后由上至下逐层开挖土方至设计标高，并逐层施工地下工程。逆作法具有缩短工期、对周边建筑物影响小、减少施工期临时设施投入、降低工程造价等特点，目前已成为高层建筑、深基坑、地铁站台等地下工程施工中常用的一种比较先进的施工工法。

众所周知，由于钢管对混凝土的套箍作用，使得混凝土三向受压，大大提高了混凝土的承载力，且延性也大为改善。同时，混凝土改善了钢管的局部屈曲，大大提高了钢管的稳定性。此外，钢管在施工中也可作为混凝土浇筑的模板，减少了模板费用。因此，钢管混凝土组合结构发挥了两种材料的特性，特别适合在逆作法施工中使用。

虽然目前逆作法施工的应用已比较广泛和成熟，但在公路交通领域的实际应用还比较少。……