张玉军

（山西交通控股集团有限公司 运城北高速公路分公司，山西 运城 044000）

0 引言

目前高等级公路路面普遍使用沥青路面，沥青混合料的生产和应用在能源消耗和温室气体排放方面对环境产生了较大负面影响[1]。为了解决这个问题，降低沥青混合料的生产温度一直是路面材料研究领域的热门话题，并且已有一些技术可以有效地减少环境影响，降低施工作业人员的健康和安全风险，产生了很好的社会效益[2]。根据生产温度的不同，沥青混合料可以分为热拌沥青混合料（大于150℃），温拌沥青混合料（100℃～150℃）和冷拌沥青混合料（0～40℃）。尽管冷拌沥青混合料具有降低能源消耗的优点，但是与热拌沥青混合料相比，其耐久性存在一些问题，因此在大交通量的路面中使用冷拌沥青混合料受到限制[3-5]。

由废旧轮胎制备的胶粉可以提高沥青混合料的抗疲劳性能、抗车辙性能，从而提高路面的耐久性。此外，胶粉可以改善路面防滑性能，减少路面噪声，并可以继续回收利用。尽管如此，在沥青混合料中掺入胶粉会增加沥青的黏度，因此需要较高的生产温度（大于175℃）才能确保集料被均匀裹覆。已有研究显示，使用温拌添加剂，可以降低沥青在高温下的黏度，从而降低沥青混合料的生产温度。研究在135℃、155℃和175℃下使用壳牌90号基质沥青、15%掺量的胶粉（以沥青重量计）和温拌添加剂Sasobit制备胶粉改性沥青混合料，并对其性能进行测试。

1 材料与试验设计

1.1 集料

集料材质为石灰岩碎石，表1为集料的技术指标。……