田素平

（长治市长兴道桥试验检测有限公司，山西 长治 046000）

20世纪70年代，德国研发了微表处技术，19世纪末，我国以路面预防性养护的方法引入并得到了推广应用[1-2]。在夏炎热多雨地区，沥青路面的温度高于微表处沥青的软化点后，车辆荷载作用下，微表处层逐渐被压密，沥青逐渐浮于路表，引起路面的抗滑性能及磨耗性能下降。另外，由于降雨量大，在车轮泵吸作用下，微表处颗粒表面的沥青逐渐被水剥离，致使沥青路面微表处出现坑槽、掉粒等病害，导致路面综合性能发生大幅度下降。

为了提升沥青路面微表处养护后的抗滑及耐磨耗性能，研究人员在微表处中加入一定量的聚酯纤维、木质素纤维等，既吸收了部分多余的沥青，又填充、加筋了微表处混合料层[3]。钟建超等从不同的材料、不同的级配及不同的纤维等方面进行了系列研究，得出添加纤维及优选的材料、级配下，可明显提高沥青混合料的抗滑、耐久性能[4-5]。孙晓立等以轮胎与路面间的作用关系为基准，通过室内加速加载试验，研究了不同改性乳化沥青对微表处性能的贡献，发现乳化沥青的性能对微表处结构层的长期性能影响最为严重[6-7]。季节等人研究表明，水性环氧树脂改性乳化沥青是以改性乳化沥青为介质，环氧树脂颗粒分布于改性乳化沥青中，在常温下蒸干水分、固化，固化后的产物可以明显提高微表处铺装层的强度[8]。

目前为止，国内外研究人员对微表处长期性能方面的研究较少，文中主要采用室内加速加载试验机，研究沥青用量、级配、石料的黏土含量对微表处加铺层抗滑及耐磨耗性能的影响。……