张海林

（山西路桥第六工程有限公司，山西 晋中 030600）

0 引言

桥梁结构基础与台背回填沉降基于不同的原理，在车辆荷载作用下易产生错台，从而导致路桥过渡段会出现桥头跳车的现象[1]。因桥头跳车造成的维护与事故对经济造成了巨大的损失，因此对于该现象宜采取有效的预防措施[2-4]。

我国电力以火力发电为主，粉煤灰资源极其丰富，具有活性且质轻，作为填料使用可减少对地基的附加应力。而粉煤灰本身强度低，遇水难以成型且不易压实，通常以水泥为固化剂掺入其中，改善其工程性质后使用[5]。道路工作者对于固化粉煤灰作为台背的回填料进行了相关研究。傅国才等通过固化粉煤灰的配合比设计与实际工程应用，认为固化粉煤灰可应用在台背、管涵与挡土墙的回填[6]。成高勇验证了固化粉煤灰的力学特性并通过试验段验证了其推广使用的经济、社会效益[7]。王照宇构建了路桥过渡段的有限元模型，模拟了台背回填固化粉煤灰后在车辆动荷载作用下的沉降，发现采用固化粉煤灰可有效降低伸缩缝两侧的沉降差异[8]。费汝勇等依托实际工程发现固化粉煤灰在旧桥维护中有着良好的应用效果与前景[9]。鉴于此选取一种固化剂依据当地标准对固化粉煤灰的工程性质进行研究，并提出了相应的质量控制要点。

1 原材料与回填方案

1.1 原材料

粉煤灰取自工程所在地临近某火力发电厂，技术指标见表1。固化剂采用镇江建科集团生产，技术指标见表2、参考文献[10]。……