朱士东,刘颖波

(苏交科集团股份有限公司 南京市 210017)

1 研究背景

珠江三角洲地势平坦开阔，区内河渠纵横交错，水网密布，由于河流冲积和海潮的进退作用，在该区广泛沉积了厚层的海陆相交互软土。这一带大部分为近代淤积的大孔隙、空架结构的饱和粘土地基，由此形成珠江三角洲淤泥独有的工程特性“三高两低”：含水量高、压缩性高、塑性指数高，而强度低、渗透性低。

根据相关调查结果，区域在以往公路、码头、深基坑工程中都有滑塌事故发生，如321国道(三水线境内)、佛开高速公路二标段、新会双水码头等；已建公路桥头跳车现象比较普遍，与中开高速相交的江珠高速桥头通车8年，最大桥头差异沉降达1.1m。如何依据淤泥的工程特性和特点，选择合适的加固方法和工艺，安全、经济、快速地地基处理，是当前珠江三角洲工程界和学术界的主要课题。

高等级公路对深厚软土进行处理过程中，寻求经济合理、快速有效的处理方法，是国内外学术界、工程界共同面临的难题。经过多年的理论研究和工程实践，工程界提出了多种加固措施使路基大部分沉降量在施工期内完成，尽量降低使用期的沉降量，缩短沉降期[1]。

目前常用的软基处理方法主要有袋装砂井堆载预压、真空联合堆载预压、鱼塘填平及反压护道、泡沫轻质土填筑桥头、水泥搅拌桩、预应力管桩等。在具体实践中也经常组合使用，如预应力管桩+塑料排水板、水泥搅拌桩+泡沫轻质土、真空联合堆载预压+泡沫轻质土等。……