冯良勇

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司 沈阳市 110166)

0 引言

随着交通量和车辆载重的日益增长，危旧桥梁数量不断增加，对这些危旧桥梁一律予以拆除重建是不科学的，也是不现实的。国内外资料表明[1-3]，旧桥的加固改造与拆除重建相比更经济，不但可以节省大量的资源，而且产生良好的经济、社会和环境效益，且对维护公路交通正常运营、保证沿线地区经济发展等具有积极意义[4-5]。

桥梁加固前后整体受力性能对比分析是十分必要的，对全面衡量桥梁加固的实际效果具有重要意义。通过对辽宁省内桥梁加固前后荷载试验数据进行统计分类，重点对比分析横向分布系数、挠度和应变校验系数等在内的各参数改善情况，总体上分析加固前后桥梁受力性能的改善程度。

1 横向分布改善情况

根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》(征求意见稿)给出利用实测挠度计算荷载横向分布系数见公式(1)

(1)

式中：mi表示试验荷载作用下，测量截面第i片主梁的荷载横向分布系数；fi表示试验荷载作用下，测量截面第i片主梁的测点挠度；n表示梁的根数。

横向分布情况反映了桥梁的横向整体性能，当实测横向分布曲线与设计横向分布曲线吻合得较好时，说明桥梁横向刚度满足设计要求。当横向分布实测值偏离其设计值时，说明桥梁的横向分布存在问题[6]。因此，提出横向分布系数偏差率指标，衡量桥梁横向分布系数实测值偏离设计值的平均程度，以此评价桥梁加固前后的横向分布情况，按下列公式计算横向分布系数偏差率：