葛德书

(辽宁省公路勘测设计公司 沈阳市 110006)

随着我国经济的快速发展，城市规模不断扩大，现有的城市交通网络已不适应发展需求，尤其是既有铁路限制了城市发展布局，需采用上跨或下穿方式实现铁路两侧的连通。受城市发展规划及周边建筑物等的限制，框构桥、U型槽等下穿方案更为符合实际需求，但框构桥、U型槽的修建会对既有铁路路基或桥梁产生不利影响，为确保既有铁路线路的安全运营，使用科学方法分析其影响成为项目决策的前置条件。通过实证研究，为同类工程提供借鉴。

1 工程概况

焦作市东海大道位于焦作市城区东部，道路呈南北走向，北起焦辉路(国道207)，南至S104(国道327)，线路全长20.08km，规划为城市主干路，是焦作市规划三环路的重要组成部分，承担焦作市的货运交通和过境交通。道路标准横断面为四幅路型式，具体断面布置形式为：5m人行道及非机动车道+4.5m边绿化带+15m机动车道+7m中央分隔带+15m机动车道+4.5m边绿化带+5m人行道及非机动车道。

东海大道于K6+852处与郑焦铁路交叉，郑焦铁路里程K58+974.4，交角为86.1°。于K6+822.7处与既有新焦线交叉，既有新焦线里程K0+842.7，交角为85.3°。既有新焦线为双线电气化铁路，轨道为60kg/m钢轨，无缝线路，Ⅲ型钢筋混凝土轨枕(1667根/km)。既有新焦线为繁忙铁路干线，工程位于修武-待王区间，该区间每日开行客车5对，货车142对，其中旅客列车最高时速120km/h。框架桥处新焦上行K47+717.2位于直线段，线路纵坡为焦作方向(大里程方向)3.6‰的上坡，新焦下行K47+717.2位于直线段，线路纵坡为焦作方向(大里程方向)3.9‰的上坡。……