荣智慧

地铁被淹—极端降水导致的城市公共交通危机，今年体现得尤其明显。

受飓风“艾达”的影响，9月1日晚，美国纽约市降水达到一小时80毫米，在过去的50年里，纽约9月平均降水也才94毫米。当晚纽约地铁多个车站被淹，部分地方出现“瀑布”，更有列车“乘风破浪”疾驰，乘客只能穿过“水帘洞”进出。直到午夜，还有大批乘客滞留。

地铁本身无法应对短时间大量降水，只是原因之一。另外的原因是，整个城市地面与地下的交通运输系统“积重难返”；交通运输部门和城市管理部门各扫门前雪；市和州的所谓“多边协调”最后往往成了“橡皮图章漫游记”。

首先，纽约市地铁系统应付不了“百年一遇”水平的暴雨。区域规划协会的工作人员曾在今年绘制了“车站入口地图”，将其和环境保护部门开发的“内涝模型”做过比较：无论是每小时50.8毫米降雨量，还是每小时88.9毫米降雨量，城市排水基础设施都无法应对，地铁入口势必被淹。

地铁日常也要应对渗漏的问题。在一个正常的、干燥的日子，地铁系统也要抽出1300万加仑的水。但罕见暴雨来临，抽水系统的效力立刻捉襟见肘。纽约地铁已有100多年的历史，当年的设计者很难想象今日的气候变化：不到半年，纽约就遭遇了两次“百年一遇”降水，后一次还刷新了前一次的纪录。

其次，历史悠久，又饱受飓风、海水、风暴潮的冲击，纽约地铁系统已经成为一个难以解决的长期问题。2012年超级风暴“桑迪”造成的危害令人心有余悸，过了9年，拿了50亿美元的纽约大都会公共交通管理局（MTA）也没能阻止“艾达”再次淹没地铁。……