王小豪

自2020年以来，汽车产业迎来一次史无前例的缺芯荒，这场发生于汽车产业的震荡，深刻地反映出了新冠疫情时代全球产业形势的变化。

从市场表现来看，车企与消费者在这一轮芯片荒中受影响最大。据Auto Forecast Solutions（AFS）最新数据显示，截至8月底，全球汽车已累计减产688.7万辆，预计这一减产趋势仍将延续，今年底或将减产810.7万辆。

中国市场的震荡同样明显，据中汽协统计，今年8月，我国汽车产量172.5万辆，同比下滑18.7%，汽车销量179.9万辆，同比下降17.8%，这已是我国汽车产销量连续五个月的环比下滑了。

与生产端的惨淡情况相比，需求端的消费者的购车需求始终热度不减，汽车供应呈现出结构性短缺的局面，卖方市场开始出现，原先的“车等人”，如今变成了“人等车”。

那么，这场芯片荒的原因是什么？

芯片为何缺？

周平是一家行业内领衔的汽车芯片生产厂商的高管，他所任职的公司也被卷入了此次汽车缺芯浪潮之中，他切身地经历了整个行业正在发生的变化。

此次缺芯荒的出现是多种政治、经济、产业因素综合作用的结果，与全球经济形势、新冠疫情、汽车行业与芯片行业的发展格局都有关系，汽车芯片的短缺只是整个大环境变化中最引人注目的一环。

理解这样错综复杂的变动，需要从芯片行业供需变化和汽车芯片的地位权重两方面来切入。

首先，在供需变化上，周平认为，全球各国之间的贸易博弈，埋下了整个芯片行业整体性短缺的种子。在那场风波中，华为与中兴两家国内领先的电信设备制造商先后受到美国制裁，令整个芯片行业遭遇的全球政治经济风险迅速增加。……