施晶晶

“疫情前，租一个去洛杉矶的40英尺集装箱3000～4000美元，现在（今年7月底）要1.2万～1.5万美元。”外贸人麦其峰算了一笔账，“按一个柜装6000双鞋算，每双鞋的运输费用从3块多增加到10块人民币，翻了3倍”。

这还不是最夸张的，据全球集装箱货运指数FBX，9月份，中国港口到北美东海岸港口，集装箱运价的最高价突破3万美元，最低价也达到了2万美元。

高昂的运费让货主吃不消，对玩具、平价服饰等低价产品出口商来说，更是赔本的买卖。

“刚报完价，货值5000（美元）海运费14900（美元）。”网络上有人晒出了一笔订单。“（一年来）这类货值比运费还低的情况经常出现。”深圳一上市物流公司总经理陆鹏飞告诉南风窗记者。

为了不违约，今年已经倒贴了200万人民币的运费，一名货主称。

受疫情影响，2020年上半年，中国外贸首当其冲；但下半年，外贸超预期触底反弹。海关统计，今年前8个月，中国进出口总值比疫情前的2019年同期增长超过20%。

需求回暖的A面背后，外贸行业迎来了B面风险：运输成本大涨、利润增长承压、资金风险上升，1.8亿外贸人受到影响。这也关系到普通人的工作和生活，物流成本上涨，也在推高原材料和消费品价格，波及我们的钱袋子。

海陆空物流中，海运费暴涨最为突出，表现为集装箱运价疯涨。

集装箱是高效装运货物的标准化设备，更是20世纪物流行业的创新发明，它让平均到单个商品的运输成本变得微不足道，极大促进了全球贸易，它的运价变动也与全球经济的晴雨气候共振。

此次集装箱运价暴涨，暴露出的是，全球运力供需失衡、资源错配、流动遇阻的现实。……