施晶晶

“疫情前，租一个去洛杉矶的40英尺集装箱3000～4000美元，现在（今年7月底）要1.2万～1.5万美元。”外贸人麦其峰算了一笔账，“按一个柜装6000双鞋算，每双鞋的运输费用从3块多增加到10块人民币，翻了3倍”。

这还不是最夸张的，据全球集装箱货运指数FBX，9月份，中国港口到北美东海岸港口，集装箱运价的最高价突破3万美元，最低价也达到了2万美元。

高昂的运费让货主吃不消，对玩具、平价服饰等低价产品出口商来说，更是赔本的买卖。

“刚报完价，货值5000（美元）海运费14900（美元）。”网络上有人晒出了一笔订单。“（一年来）这类货值比运费还低的情况经常出现。”深圳一上市物流公司总经理陆鹏飞告诉南风窗记者。

为了不违约，今年已经倒贴了200万人民币的运费，一名货主称。

受疫情影响，2020年上半年，中国外贸首当其冲；但下半年，外贸超预期触底反弹。海关统计，今年前8个月，中国进出口总值比疫情前的2019年同期增长超过20%。

需求回暖的A面背后，外贸行业迎来了B面风险：运输成本大涨、利润增长承压、资金风险上升，1.8亿外贸人受到影响。这也关系到普通人的工作和生活，物流成本上涨，也在推高原材料和消费品价格，波及我们的钱袋子。

海陆空物流中，海运费暴涨最为突出，表现为集装箱运价疯涨。

集装箱是高效装运货物的标准化设备，更是20世纪物流行业的创新发明，它让平均到单个商品的运输成本变得微不足道，极大促进了全球贸易，它的运价变动也与全球经济的晴雨气候共振。

此次集装箱运价暴涨，暴露出的是，全球运力供需失衡、资源错配、流动遇阻的现实。

紧俏的集装箱

集装箱运费贵，重要原因是运输需求陡增，但运力供应不足。

2020年，中国的疫情先一步得到控制，解封开工，欧美、东南亚疫情却屡屡恶化，深陷封锁停工，由此刺激了全球对中国出口的依赖。同时因为东南亚国家疫情扩散，竞争力减弱，“订单需求和产能都集中到了中国，我们出口的增幅就放大”，陆鹏飞告诉南风窗记者。

海关统计，今年前8个月，中国出口总值同比疫情前的2019年，有超过20%的增长。另据商务部《中国对外贸易形势报告》，2020年到2021年前4个月，中国出口商品集中运往欧洲、美国和东盟。

因运输量大、价格低廉的优势，海运是世界贸易的支柱。据传播服务公司克拉克森统计，按重量计算，海运贸易在2020年全球贸易量的占比达89%，中国海运货量的全球占比位列第一。

但2020年以来，海运运力严重不足，集装箱因缺涨价。

据全球供应链咨询商seaintelligence数据，亚洲地区自2020年8月，就面临严重的集装箱短缺，时间持续到今年1月，最严峻时，出现了100万个20英尺标准集装箱的缺口。即便今年第一季度，北美空箱出口增速是2019年的两倍，全球范围内仍然没有恢复正常水平。

全球集装箱货运指数FBX的曲线显示，中国到北欧和地中海的运费均价，早在去年10月显著上扬。中国到北美东西海岸的运费，更在今年6-7月份开始陡崖式暴涨，均价从不到5000美金猛地突破2万美金。“最疯的时候，一周涨几百美金，一个月涨几千。”天津麦金利货代公司员工齐一鸣告诉南风窗记者。

齐一鸣记得，今年二三月份就缺得紧，一个集装箱都提不到。尽管现在，他所在的公司基本能订到集装箱，但市面上仍然紧缺。“现在价格还是在涨，涨得慢了，但是不是到顶了，还很难说。”

一个插曲是，9月8日，一艘建造于2009年的老龄巴拿马型货轮MV Synergy Oakland刷新了租船合同金额记录—每天租金高达20万美元，成为行业“天价”。

集装箱之所以错配，丹麦航运咨询公司Vespucci Maritime追溯分析，2020年春，疫情让消费需求下滑，航运公司取消了亚洲和北美之间的大量航线，船公司先后停船。后果是，不仅亚洲的货送不出去，空集装箱也回不来。

下半年消费需求回升，航线和空箱供不应求，空集装箱大量滞留欧美，最需要它的中國却“一柜难求”。“供需倒挂的时候，船公司调整了价格，集装箱运价开始上扬。”陆鹏飞说。

一个插曲是，9月8日，一艘建造于2009年的老龄巴拿马型货轮MV Synergy Oakland刷新了租船合同金额记录—每天租金高达20万美元，成为行业“天价”。

这是个什么概念？与它同一年建造、同是巴拿马型、但在2016年报废的IndiaRickmers，当时船舶估值网站VesselsValue对它的估价仅为587万美元，略高于废料价值，放到今天还不够租一个月。没成想，5年后的今天，年老的巨型船竟成了身价不菲的摇钱树。

一个段子充分概括：恭喜各大船东度过了一个跑一趟船就可以赚一条船的大航海时代。

依赖集装箱航运，船公司集体赚得盆满钵满。全球TOP5的中远海控今年上半年净利同比预增31.6倍，近一年的股价暴涨近10倍。后起之秀的以色列船公司“以星航运”，上半年的净利润同比增长了113倍。

“海运费涨，外贸单起飞，加班到秃头，但利润全贴给了船公司。”这条留言则道出了其余外贸人的无奈。

大塞港

难处不止于此。

困住集装箱，难坏了外贸人的是：港口拥堵、船期延误、装卸缓慢，全球大循环中，运输的毛细血管在多个节点遭遇血栓。