李 鹏

(湖南省建筑设计院有限公司，湖南 长沙 410011)

0 引言

国内某机场航站楼,地下两层,地上为到达层和出发层,采用超长框架结构方案,结构单体最大长度达378 m,大幅超过现行国家规范所规定的设置伸缩缝的最大间距。结构在温度收缩作用下有可能产生过大的约束变形,导致混凝土梁板、柱及装修构件的开裂破坏等严重后果。因此,机场新航站楼自施工至使用生命全过程的各楼层的整体温差取值进行精细分析。分析各影响因素对整体温差的影响规律,并据此提出降低温差的设计、施工建议。对施工阶段、使用阶段的结构进行温度收缩作用效应的计算,并对计算结果进行分析。

1 整体温差的影响因素分析

1.1 自然环境

结构构件施工阶段所经历的温度变化等于实际变化的气温与构件合拢温度的差值。

温差计算采用工程所在地区的气象统计资料较为适宜。本工程采用当地1971年—2000年气象统计资料[1],如表1所示。

表1 气象统计(1971年—2000年)

1.2 土体的保温隔热效应

地下结构所处的周围土体具有保温隔热效应,地下室主体结构施工完毕后,周围土体应尽早回填,以降低地下结构的温度收缩作用效应。地下室周围土体回填后,可将地下室环境温度在室外环境温度的基础上予以调整,为简化计算,对夏季最高环境温度折减10 ℃，冬季最低环境温度增加5 ℃[2]。

1.3 围护结构的保温隔热效应

由于外围护结构具有保温隔热作用,可降低结构的温度收缩作用效应,因此,主体结构完工后,宜立即进行围护结构的安装,围护结构安装完毕后,主体结构处于室内环境,可将室内环境温度在室外环境温度的基础上予以调整,夏季最高环境温度折减5 ℃；……